Crank Brothers אלו שהביאו לנו את "מקציפי הביצים" – שוב יצירתיים אפילו שמדובר בפריטים התכליתיים ביותר. ואנחנו מתכוונים לכפות צמיגים. במקרה הזה נכון יותר לכנותן "כפיות". וכפיות ה -Speedier  שלהם לצמיגים, הן פריט חובה לכל מי שעבורו החלפת פנימית היתה עד היום מטלת אופניים לא נעימה.

מסגרת המגן הגאונית סביב האצבעות בכפיות ה – Speedier מאפשרת לכלי לעשות מה שהרבה כלים אחרים טוענים שגם הם עושים (להוריד את הצמיג מהג'נט של האופניים)  אבל הרבה יותר מהר, הרבה יותר קל…והכי חשוב – לא כואב לעבוד איתן! כיוון שידית האחיזה שלהן אינה מחליקה תחת עומס ומונעת את צביטת מפרקי האצבעות אל השפיצים או דופן החישוק.

עיצוב העיצוב מקל על הלפיתה ביד וזו נעימה לאחיזה. המשקל לא יכביד בתיק הרכיבה, רק 28 גר' והאורך 14.4 ס"מ בלבד. אז אם לא בא לכם להיזכר בתחושה של החלפת פלטות בזוקה בחורף של רמת הגולן כשהיידיים קפואות – בין אם אתה רוכב מסוקס ובין אם את רוכבת מטופחת שרק אתמול הקפדת בפרנצ' מושקע..

להשיג בסניפי רשת חנויות מצמן את מרוץ ובחנויות המורשות – 39 שקלים.

מותג GT הוא מהוותיקים בעולם אופני ההרים. החברה המקורית הוקמה בשנת 1979 על ידי רתך בשם גארי טרנר ונושא עד היום את ראשי התיבות שלו GT. כיום GT היא חלק מתאגיד הענק הקנדי DOREL – תאגיד המייצר את רוב האופניים המשווקים בצפון אמריקה.

הזכרון הרחוק ביותר שלי מ-GT מגיע מתחילת שנות ה-90'. כשחיפשתי אופניים אשר ישמשו אותי לתחבורה יומיומית וגם להרפתקאות רכיבה בשטח. כבר הייתי "בוגר" אופניים בסיסיים וחיפשתי זוג איכותי יותר ובכיסי תקציב. דבר גדול לסטודנט תפרן. כשהגעתי לחנות האופניים מיד צדה את עיניי שלדה מוזרה, משולשת משולשים. ולא הייתי צריך יותר מסיבוב קצר בגינה הציבורית שליד החנות כדי להתאהב ב-GT האלו שפגשתי לראשונה. אולם הייתה זו אהבה קצרת מועד. הם היו יקרים מדי ונאלצתי לבסוף לקנות אופניים אחרים. אבל הזיכרון של אותה רכיבה קצרצרה נותר חרוט וטרי בזכרוני יותר משני עשורים אחרי.

• רוצה לנסות 4.0 GT Avalanche?

• אולי תרכב לכאן על ה-GT שלך?

GT Avalanche 4.0

אופני המבחן GT Avalanche 4.0 ממודל 2012 הם הדבר הקרוב ביותר לאותו הזיכרון. ואם אני צריך להמר, הם ב-80% זהים לאופניים שאז רכבתי עליהם. נכון, בולם קדמי לא היה בסביבה, מעצורי V-ברייק היו אז המילה האחרונה ואקזוטיקה של ממש. וה-Avalnche הם אחד הדגמים הוותיקים והמזוהים ביותר עם מותג GT – מותג אשר אצלנו זוהרו עמם בשנים האחרונות בעיקר בשל הנהייה אחר מותגים "נחשבים" יותר. ויהיה קשה לטעות בהם שכן המאפיין החזותי הבולט ביותר הוא השלדה בתצורת Triple Triangle שבה תומכות האוכף (צמד צינורות השלדה שבין ציר הגלגל האחורי לצומת הצינור הראשי/מוט אוכף) נמשכות בשיפוע רדוד יותר בערך לשליש צינור השלדה הראשי (העליון). לפי גארי טרנר, המבנה הזה תורם כמה דברים: מוריד את מרכז הכובד, מעביר את העומסים טוב יותר- ובדרך קצרה יותר – בין קצות השלדה וגם מסייע לספיגה וצמצום של רעידות ומשפר בכך הן את האחיזה וגם את הנוחות. ובמבחן המציאות, הפכה תצורת השלדה לפופולארית מאוד בעולם ומופיעה בדגמים רבים של אופני GT מאופני הרים עם זנב קשיח (מקרבון ועד כרומולי) ו-אופני כביש תחרותיים. אופני המבחן צוידות בשלדת אלומיניון 6061 אשר מיוצרת בסין, אליה שודך מזלג בעל מהלך של 100 מ"מ מתוצרת SUNTOUR עם קפיצי פלדה, שיכוך הידראולי ואפשרות לכיוון עומס קפיץ. אם יש פריט אחד הראוי לציון בשלב הזה יהיו אלו תושבות ה"הכנה לדיסק" המצויות בשלדה ובמזלג.

העברת הכוח נסמכת על רכיבים של שימאנו. מאחור מעביר Shimano Acera ובחזית Shimano Altus. שניהם ממשפחת רכיבי הבסיס של שימאנו. הפלטות והקראנק בחזית מיוצרים על ידי suntour, קסטה אחורית משימאנו. שלושה גלגלי שיניים בחזית, שמונה על הפלטה האחורית ובסך הכל 24 הילוכים. השיפטרים Shimano SL-M310 Rapid Fire פלסטיים ומספקים חיווי למצב ההילוכים.

המעצורים הם V-ברייק של Tektro עם משיכה לינארית (לעומת משיכה פרוגרסיבית – מתגברת – שהייתה במעצורים דומים). יתרונם במבנה הפשוט ונטול תחזוקה. גומיות הבלם מועכות חישוקים מתאימים של AlexRims המאפשרים זאת, ועליהם צמיגי שטח דו-שימושיים מ-geax saguard ברוחב המיסיונרי של 2.2 בחזית ו-2.0 מאחור. קוטר החישוק הוא 26 אינץ'. למעט האוכף של WTB כל יתר האיבזור מגיע מ-AllTerra ועשוי על טהרת האלומיניום. וזה כולל את מוט המושב, סטם, כידון, סגר מוט מושב מקסים, ונאבות. זה עוזר להשאיר את המשקל על כ-14 ק"ג. המחיר לדגם 2012 עומד על 2,050 שקלים כאשר חברי מועדון רוזן ומינץ ייהנו מהטבה נוספת.

רכיבת מבחן

לא יכולתי להתאפק ויצאתי לרכוב ביום גשם מטורף. הסט אפ לקראת הרכיבה היה קל ומהיר: הברגתי את דוושות הקליטים שלי לקראנק במקום דוושות הפלסטיק המקוריות, סגרתי את בורגי עומס הקפיץ במזלג עד שהתקבלה המוצקות שאני אוהב (ושקיעה ראשונית – SAG – נכון) ואת האוכף הזזתי די הרבה לפני על שלדת L שהייתה טיפונת ארוכה. בדרך כלל אני מעדיף שלדות M אבל ב-אופני GT ה-L קטן יחסית ועם כיוון מושב והתאמת סטם אפשר להיכנס למצב.

הגשם הכבד השאיר את רוב הרוכבים בבית והשבילים והסינגלים שבין געש לווינגייט. חול מהודק, סינגל זורם ואטמוספירה צוננת, תרמו כולם לקצב רכיבה מהיר. נהניתי מאוד מדיוק ההיגוי, המפתיע יש לציין, מהאיזון המצויין בין יציבות לבין הנכונות לשנות כיוון ולהכנס לסיבוב.

• בא לך על ציוד הרכיבה שלנו?

אני לא מצליח להיזכר מתי רכבתי לאחרונה על אופניים עם מעצור V-ברייק. הדבר הכי קרוב לזה היה סט של מעצורי דיסק מכאניים שהיו  נוראיים וגם זה היה לפחות לפני שש שנים. ול-V-ברייק יש בונוס אך גם קונוס. הבונוס הוא משקל זעום ומורכבות מכאנית מזערית, הקונוס הוא מינון לא מדוייק, עוצמת בלימה לא אחידה וסף נעילה עמום. הבלמים של אופני המבחן החדשים "נהנו" מכבלים גמישים מאד אשר נמתחו ותרמו הרבה לאותו עמימות ומשיכה מוגזמת במנוף כדי ליצור בלימה חזקה. בלימה אחרי קטע חולי יצרה קולות חיכוך נוראיים בין הרפידות לחישוק, ואילו בוץ ומים החלישו את עוצמת הבלימה ושינו את נקודת הנעילה. לזכות המעצורים האלו ייאמר כי הם מסוגלים להפיק כוח בלימה חזק ביותר אבל הם דורשים הסתגלות אחרי שהתפנקנו על העוצמה וקלות התפעול של מעצורי דיסק הידראוליים.

העברת הכוח הבסיסית גם היא לא הבריקה. ההילוכים יעברו וידלגו בין הגלגל"שים בחדווה – כל עוד אין כלל עומס על המערכת. נסו להעביר הילוך עם מעט לחץ על הדוושות והמעביר הקדמי מפקשש והאחורי לא מדייק. אתם חושבים שהנה ההילוך "נכנס" ולוחצים חזק ואז השרשרת קופצת שן. בקיצור לא נחמד. בטוחני שעוד כיוון ישפר את המצב אבל לא ישנה את אופן הפעולה במאמץ. התופעה אינה אסון רק תחייב את הרוכב להיות עירני ולהכין מראש (כמו שבינינו צריך לעשות) את ההילוך הנכון – רק שזה לא תמיד אפשרי.

לסיכום

GT Avalanche 4.0 מביאים לקבוצת אופני הכניסה נכס משמעותי ובולט. שלדה נהדרת אשר תנסוך בטחון ברוכב מתחיל ותעזור לו לגדול ולהתפתח ולצמוח עם יכולות ומהירות גבוהה יותר. השלדה לא תאכזב גם רוכב מיומן ואגרסיבי יותר אשר שש לגלף סינגלים מהירים ואף תדלג באוויר בקלות מפתיעה. לצד איבזור היקפי טוב מאוד, העברת הכוח היא בינונית במקרה הטוב והבלימה זה מה שתאלץ להתסדר איתו עד שתוכל להחליף למעצורי דיסק איכותיים. במחיר של 2,050 שקלים GT Avalanche 4.0 יכולים להיות כמה דברים בחייך: אופני יוממות מגניבים, אופני הרפתקאות לסופ"ש, ואפניים ראשונים לשטח עם שלדה שמשאירה לך מקום לצמוח.

A2B  הגרמנית מוכרת בעולם האופניים החשמליים כיצרן חדשני ואיכותי מאד. חלק מדגמיו אף מובילים את השוק הזה. אחרי פרק זמן בו "הוקפאה"  ההשקה אצלנו, הגיעה ההכרזה בסוף ינואר על תחילת השיווק של מותג האופניים הזה. זאת, אחרי שהושלמה עסקת רכישתו על-ידי ענקית הדו-גלגלית ההודית HERO.

• רוצה לרכוב בעצמך על אופניים חשמליים A2B?

• קטנוע חשמלי מתוצרת ישראל

לדברי אבי ארוך מנכ"ל UMI: "חברת UMI רואה בייצוג HERO בישראל הזדמנות עסקית הנובעת מראייה משותפת של העתיד הדו-גלגלי חשמלי בישראל. המרחב הציבורי הולך ומשתנה ואיתו התנועה האורבאנית. האופניים החשמליים מייצגים בדרך הטובה יותר את השינוי. אנו מאמינים שהמותג A2B הוא מהטובים בתחום, ואנו צפויים לייבא דגמים חדישים שיתווספו לשלושת הגדמים הקיימים". כך לדברי מנכ"ל UMI אשר מסיים את תפקידו בחודשים הקרובים.

בהיצע שלושה דגמים: Hybrid 24 המובילים את המותג עם גלגלי 24 אינץ', מעצורי דיסק, טווח של 70 ק"מ ומהירות סיוע מירבית (מוגבל בחוק) של 25 קמ"ש. האופניים החשמליים האלו שוקלים 27 ק"ג ו-80% מהטעינה של סוללת סאניו תעשה בשעת הטעינה הראשונה. המחיר: 13,000 שקלים.

Ride 36- עם טווח של 40 ק"מ, 7 הילוכים, מעצורי V-ברייק, פנסי LED ומהירות סיוע מירבית של 25 קמ"ש. המחיר: 7,300 שקלים.

EDGE – השוקלים 18 ק"ג, מתקפלים (לדברי נציג A2B הם הקלים מסוגם), מצויידים במעצורי V-ברייק, טווח של 40 ק"מ, מעבירי הילוכים עם 8 הילוכים ורכיבים של SRAM. המחיר: 6,000 שקלים.

אופני A2B ישווקו דרך 15 נציגויות וסוכנויות UMI בישראל. הם נהנים מעשר שנות אחריות על שלמות השלדה (השלדות מאלומיניום אז חלודה אינה מרכיב) ושנת אחריות על סוללת הליתיום אשר אמורה להספיק ל-500 מחזורי טעינה.

ל-אופני הרים יש צרכים מיוחדים למדי ומקוטבים, בכל הקשור ללחצי אוויר. מניפוח צמיגי שטח עתירי נפח בלחץ – יחסית – נמוך ועד ניפוח מדוייק של תאי אוויר זעירים בלחץ אדיר ומדוייק ב-בולמי הזעזועים הנחשבים יותר. משאבות המיני הקומפקטיות ומשאבות העמידה המקצועיות מגיעות בקלות ללחצים גבוהים בשיעור. משאבות האוויר הידניות של AXIOM יספקו פתרון למשרעת הלחצים הגדולה הזו עם  160 psi במשאבות המיני ועד ל- psi 200-260 במשאבות העמידה.

• מתכננים כבר את הטיול בסופ"ש?

כל משאבות AXIOM נהנות מאחריות לכל החיים ועושות את החיים קלים הודות לשימוש בחמרים עמידים כאלומיניום 6063 מצופה ניקל עמיד בפני שריטות, חמרים מרוכבים קלי משקל, ידיות T ארגונומיות להגנת האצבעות מפני צביטות, משטחי אחיזה מחוספסים למניעת החלקת כף היד בתנאי רטיבות וזיעה, ראשים כפולים המתאימים לוונטילים שונים, לשונית נעילת וונטיל למשאבה ללא צירים מיותרים, שעוני לחץ משולבים ועוד.

 מי שעוד רוכב על הכבישים עשוי למצא עניין מיוחד בדגמי המיני בעלי הצינורית הנשלפת. אלו ניתנים להעמדה על רגלית בדיוק כמשאבת כביש, ומגיעים במהירות ל 160 psi, ללא התעייפות או פגיעה בוונטיל.

את משאבות האוויר לאופניים של AXIOM ניתן להשיג בסניפי רשת חנויות מצמן את מרוץ ובחנויות המורשות

לשלדת הסופרלייט היסטוריה ארוכה המתחילה בשלהי שנות ה-90'. לא נלאה אתכם בניואנסים של בחירת האלומיניום ומיקום החיזוקים ונציין רק שה-סנטה קרוז סופרלייט במהדורתו החדשה – אשר הוצגה ביולי 2012 – הוא כבר הדור הרביעי של השלדה אשר החלה דרכה כמהדורה מופחתת משקל של דגם "הקלר". כיום עשויה השלדה – המיוצרת במזרח – מאלומיניום מסדרה 6000, מטוייבת למהלך של 100 מ"מ ומותאמת לגלגלי 29 אינץ'.

• רוצים גם אתם לרכב על סנטה קרוז סופרלייט 29?

• למבחן אופניים טרק רמבלפיש עלית 29

רחוק מתצורת VPP של סנטה קרוז, נותרת שלדה ה-סופרלייט נאמנה למבנה סינגל-פיווט (ז"א בעלת ציר יחיד) אבל ה"קונץ" של המתלה הזו טמון בזרוע האסימטרית שנועדה לעמוד בפיתול המוגבר ובמיקום חכם של ציר הזרוע הנמצא על צינור השלדה התחתון, מעל ולפני ציר הקראנק. למה זה טוב?

ראשית זה מגביה ומרחיק את זרוע המתלה מהשטח ומפגיעה מכאנית, שנית נוצר אפקט הקשחה ופתיחת המתלה (כמו בהאצה עם אופנוע) כשמדוושים בעוצמה. זה מצמצם את הבובינג הנוראי של מתלים מהסוג הזה, לוחץ את הצמיג חזק יותר לקרקע ומשפר מאד את הנשיכה והאחיזה בשטח. ללא מנגנון מתלה רב-חיבורי, שתופס מקום, נהנת שלדת סופרלייט מבסיס גלגלים קצר עם תרומה ברורה בעבירות – אך גם מעט קושי להחזיק את הפרונט צמוד לקרקע בטיפוס. לזרוע מחובר בולם אחורי של FOX float CTD עם בורר האפשר בחירה בין שלושה מצבים: טיפוס, מורד ושיוט – וכמובן בעל קפיץ אוויר וכיוון לשיכוך החזרה. השלדה עשויה מצינורות אלומיניום שעוצבו בהידרופורמינג –  היא מוקפדת מאוד, אם בהלחמות או בגימור, ולצינור השלדה העליון כיפוף שימושי אשר מצד אחד ממקם את הבולם בנתיב העברת המומנט אך גם מאפשר עמידה קלה מעל לשלדה – בוודאי דבר חשוב באופניים עם גלגלי 29'.

קיט האיבזור כולל מופע מלא של שימאנו XT וזה אומר מעבירים, צירי גלגלים, נאבות, קסטת 10 הילוכים, וקראנק חלול. יוצאי דופן השיפטרים הפלסטיים והפריכים למגע ומעצורים מ-אוויד מסדרה אליקסיר 5 עם רוטורים בקוטר 160 מ"מ. בחזית תמצאו מזלג רוקשוק REBA RL עם קפיץ אוויר ומהלך של 100 מ"מ – כיוון לשיכוך החזרה ושתי רמות נעילה. האיבזור ההיקפי מגיע בחלקו מ- Truvativ וחלקו EASTON. המושב הוא WTB מעוצב, ומאותו ספק נקבל גם חישוקי טיובלס ועליהם צמיגי מאקסיס.

וכאן מגיע השוס! מחיר סנטה קרוז סופרלייט 29 עומד על 9,950 שקלים. מה שמייד הופך אותם לאחת התמורות הטובות ביותר בקבוצה הזו. בוודאי אם זוכרים שמדובר במותג פרימיום בעולם האופניים. משהו כמו לקנות ב.מ.וו במחיר של מאזדה.

רכיבה

המיזמוז של המתלים היה ארוך במיוחד הפעם. התחלתי עם המלצת היצרן – וזה היה לי רך מדי (כ-82 ק"ג כולל תיק גב מלא) כששני הבולמים ניצלו יותר מדי ממהלכם אפילו בגבנונים הקטנים ביותר. העלתי את לחץ האוויר במזלג ובבולם בהתאמה ובעוד שתי עצירות נוספות וכיול נוסף של לחצי האוויר הצלחתי לבסוף לאזן בין הקצוות. זה נכון שעם גלגלי 29, אלו יבלעו הרבה מהמורות, ובכל זאת, כדי לנצל את המירב שיש לשלדה הזו ול-71 המעלות של זווית ההיגוי – התעקשתי להביא את המתלים בדיוק לנקודה המתוקה שאני אוהב.

אם אתבקש לסכם את האופניים האלו במילה אחת זו תהיה "מהירים". בשתי מילים: "מהירים לאללה!". והרבה מהפיזיולוגיה של הסופרלייט האלו תורמים לכך: משקל עצמי נמוך (13.2 ק"ג לאופני המבחן וכ-4.5 ק"ג רק לשלדה+בולם), גלגלים גדולים שזוללים את השטח, ומתלים יעילים. השילוב הזה מאפשר להגיע לקצב רכיבה מהיר די בזריזות ואז להישאר שם כששילוב השלדה/מתלים עושים את העבודה. וזה לא משנה מה עובר תחת הגלגלים: שבילי חול, סינגלים מהודקים, או דרדרת וסלעים. כל עוד לא תנסו לצלול במורד דרופים עצומים – אתם תהיו בעל החיים המהיר ביותר על השביל.

לגבי העברת הכוח של קיט שימאנו XT אין לי יותר מדי הערות. עם 30 הילוכים אין כמעט זווית או שיפוע על פני כדור הארץ שלא תמצאו יחס העברה מתאים לו. השיפטרים פלסטיים ופריכים למגע ועושים רושים כאילו לא ישרדו זמן רב. המעביר הקדמי מחובר לשלדה עם חבק – בניגוד לתושבת קבועה – וזה גרם, מדי פעם, לפישולים במעברים בין הפלטות – בעיקר תחת עומס.

הדיסוננס שהיה לי בתחילת הרכיבה מכך שאין מזלג פוקס בחזית, התפוגג מול הביצועים הטובים של מזלג רוקשוק ריבה RL. מעט מאד פיתול, הקפצה יעילה, חיכוך מזערי וטווח כיוון רחב מאוד אשר יתאים את המזלג לכל רוכב, משקל, סגנון וסוג שטח. גם הבולם האחורי – FOX CTD – עבד נהדר כששלושת המצבים בהחלט עומדים בהגדרות של היצרן. ובולם איכותי חשוב מאד במתלה single pivot אשר מסתמכך על הפרוגרסיביות של קפיץ האוויר כדי לפצות על מחסור במנגנון רב חיבורי.

12►

האחיזה שהמתלה מייצר בטיפוס מעוררת השתאות. גם כאן משתלבים הגלגלים הגדולים עם תכונת הזרוע האחורית להפתח תחת-כוח-דיווש, ויוצרים יכולת מרשימה מאוד לתקל מעלות טכניים בקלות מפתיעה. מהצד השני של המטבע לפעמים קשה מדי להשאיר את הגלגל הקדמי על הקרקע.

בין העצים מעט חששתי מאיטיות ההיגוי. אפילו שאני אוהב אורנים, לחבק אותם זה לא משהו שאני עושה. ודי מהר גיליתי שחששתי לחינם. כשהקצב עולה אפשר לגלף קווים מגניבים בסינגל, מורגשת מעט נטיה להרחיב קו אם תמשכו את הבלימה עמוק מדי לתוך הפניה – ובכל מקרה לא תתקלו בתופעת ה"קטר" של פעם. גם כאן יש לסט-אפ של המתלים חשיבות עליונה כדי למקם את השלדה במנח הנכון כלפי הקרקע. וכאן בין העצים נחשפה נקודת חולשה נוספת – הבלמים. אוויד אליקסיר 5 לרוב עושים את העבודה – ועל אופניים עם גלגלי 26 מעולם לא חשתי שהם חסרים עוצמה או משוב. עם 29 כאלו שמסוגלים לייצר מהירות לוע בליסטית, המעצור הקדמי חסר נשיכה ועוצמה. אני הייתי מחליף רוטור ל-180 או אפילו 185 מ"מ המקסימום שהמתלה מאפשר. שהרי בלימה היא המפתח למהירות. נכון?

סיכום

קשה להתייחס ל-סנטה קרוז סופרלייט 29 שלא דרך תג המחיר. המספר של 9,950 שקלים הרים גבה אצל לא מעט רבים וטובים עמם דנתי על האופניים האלו. רובם ניחשו שמדובר באופניים של רבבת אלפי שקלים – השאר חשבו שיותר. ובשורה התחתונה? כמוצר, האיכות הכוללת טובה למדי ובמקביל "ארצנית" ולא נסחפת לאקזוטיקה – וזה בא לידי הביטוי בכל הרכיבים הצמודים לשלדה הזו. קיטורים? שיפטרים פריכים ומעצורים רכרוכיים – שני דברים שקל להתמודד עמם עוד בשלב ההזמנה. ולבסוף לא לשכוח, יש שם נחשב מאד המודפס על צינורות השלדה. פרימיום ללא פרמיה?

שלדת שלושת המשולשים – Triple Triangle – שהיא כרטיס הביקור של מותג GT, השאירה לנו טעם של עוד. אהבנו את מה שהיא נתנה לנו בחבילה של ה-AVALNCHE הבסיסיים, אבל רצינו יותר. יותר במובן של הדברים המחוברים לאותה שלדת אופניים מצויינת אשר חשה בעלת יכולת הרבה יותר גבוהה ממה שרכיביה יכולים לספק. כך הגענו ל-KARAKORAM. אותו הקונספט, גלגלי 29 אינץ במקום 26, מעצורי דיסק הידראוליים ואפילו צביעת שלדה מגניבה במיוחד. המחיר? 2,890 שקלים (לחברי מועדון ומצטרפים חדשים – 3,990 שקלים לכל השאר) – 840 שקלים יותר מה-AVALANCH.

• רוצים גם אתם לרכב על GT KARAKORAM  2.0?

• ומה לגבי נורקו צ'ארג'ר 9.2?

אופניים למבחן

למבחן קיבלנו את הגרסה האמצעית של הדגם – מסומנת 2.0 – אשר מסמן עבור GT משפחה של אופני 29 אינץ' במחיר עממי. לשם שינוי המחיר אצלנו זול אפילו מהמחיר בארה"ב (אם אתה חבר מועדון רוזן ומינץ) – שם הוא נע סביב ה-1000 דולרים (כ-3,900 שקלים) .

השלדה בעלת התצורה הייחודית ל-GT עם שלושה משולשים. GT טוענת שלמבנה הזה יתרונות של קשיחות ועמידות. השלדה עשויה מצינורות אלומיניום שעוצבו בלחץ נוזל ומיוצרת במזרח. האיכות הכוללת נראית טובה למדי, עם הלחמות נאות, צבע כחול-מאט ומראה חסון כשל פלאח מעמק יזרעאל. כדי להתמודד עם מערך הבעיות שמגיעות עם גלגלי 29 אינץ' השלדה של האופניים האלו נראית הרבה יותר מאסיבית ממה שהיא צריכה להיות כשהאויב הוא פיתול שיש להתמודד עמו. זווית ההיגוי עומדת על 71 מעלות (וזה חצי מעלה יותר מה-70.5 מעלות של ה-AVALANCH עם גלגלי 26 אינץ').

המתלה היחידי נמצא בחזית ושם תמצאו מזלג רוקשוק 28 עם אפשרות לכוון עומס קפיץ, שיכוך החזרה, נעילה ומהלך 100 מ"מ. העברת הכוח היא עסק של שימאנו. מעביר DEORE אחורי ו-ACERA קדמי (עם חבק לשלדה) שניהם מפוקדים משיפטרים ALIVIO. מאחור תמצאו קסטה של תשעה הילוכים ולפנים השלישיה הרגילה. על הבלימה מופקדים מעצורי דיסק הידראוליים Tektro Draco עם בוכנה מוסטת, רוטורים בקוטר 160 מ"מ ואפשרות לכוון את מרחק המנוף מהגריפ.

הגלגלים הגדולים מתחילים מנאבה AllTerra (מותג האיבזור של GT) חישוקי ALEX TD24 השרוכים אליהם עם חישורים עבים, ועל אלו צמיגי מאקסיז ASPEN 2.1 בעלי סוליה רדודה והעדפה ברורה למהירות.

האיבזור ההיקפי מגיע גם הוא מ-AllTerra וזה כולל את מוט המושב, כידון, וסטם. המושב הוא עסק רחב של WTB והוא מרופד בנדיבות ובעל מידות.

רכיבת מבחן

רכיבת המבחן של ה-KARAKORAM הכילה תפריט מיוחד. פצחנו עם סינגל ביריה עוד לפני פרק ה"הרצה" המסורתי, המשכנו עם הלופ המסורתי של איזור המרכז/שרון וקינחנו בסינגל המסולע והאהוב של חרובית.

אם ה-KARAKORAM מוגדרים כאופני 29 בתקציב – הרי שברכיבה הם לא חשו כך בכלל. עוד לפני הכניסה לפרטים אציין את התחושה השלמה והמוצקה של החבילה כולה – וזו חשה שונה באופיה ונטועה יותר מה-AVALANCH התזזיתיות. זה אף פעם לא חכם במיוחד להתחיל מבחן עם אופניים חדשים מהקופסה ורכבתי כמה ק"מ עד שהגעתי לכיוון עומס המזלג הנכון ולנקודה המתוקה של שיכוך ההחזרה ועוד כמה ק"מ עד שהבלמים של Tektro השילו את שכבת ההגנה והתחילו לעבוד ברצינות. ותשמעו – הם עשו עבודה נהדרת! הרבה יותר מהצפוי, הרבה יותר ממה שמערכות בלימה יומרניות יותר מספקות. בתוך ההקשר הזה – של גלגלים 29 אינץ' – בלימה היא כמעט תמיד בעייתית. לא כך הפעם. מינון, עוצמה ואפילו עמידה בדעיכה – במורדות הארוכים והמהירים של סינגל ביריה המדהים – ראו במסלול הטיול – היו מעולים.

העברה הכוח לא סיפקה הפתעות מיוחדות. הרכיבים מגיעים ממרכז ההיצע של שימאנו – הם חסונים למראה ולמעט כיוונים עדינים של טרום-הרצה לא נרשמו פאולים. המעביר הקדמי יתקשה מעט להעביר תחת עומס וזהו. יחסי ההעברה מפוזרים היטב על פני משרעת רחבה והם מפרגנים ליכולת של ה-KARAKORAM לייצר ולשמור על המהירות בשביל.

12►

ובמורד של סינגל ביריה הם טסו! 40 קמ"ש על ה-GPS בין עצי היער אחרי כובד ראשונים להגיע למהירות. אבל ברגע שאתם שם – יהיה קל מאד לשמור אותה כשהגלגלים הגדולים וצמיגים שמנמנים מגהצים את השביל. המתלה בחזית הוא בסיסי למדי  ויהיה בעיניי רק תיגבור ליכולת הטבעית של הגלגלים הגדולים. הוא יתפתל מעט בפניות ויתקשה לעמוד בפני סגירת מהלך אם הקצב יהיה מאד מהיר. וזה מורגש מאד אם תנסו לגלח מעט מהירות בפניה או בבלימה חזקה על קרקע משובשת. מזלג עם בקבוקים עבים יותר יהיה עמיד יותר בפיתול – אבל זה יהיה בתוספת מחיר כמובן.

המשקל עומד על כמעט 14 ק"ג – שוב נתון טוב למדי לדגם בסיסי במהותו – ואלו מורגשים בטיפוס ובזינוק מעמידה. אגב טיפוס, אפשר לנעול את המזלג כדי לצמצם אבדן אנרגיה ואז תיוותר תנועה מזערית של החרטום. המשקל יורגש גם ברכיבה בחולות – כאן על הסינגלים החוליים של השרון המגבלה הגדולה ביותר היו הצמיגים שלא התמודדו יפה עם החול. כל עוד המצע מהודק או מסולע – הם תפקדו נהדר – בחול משמעותית פחות. והשילוב של אין אחיזה עם איטיות מה במהירות איטית – זה לא כיף. אפשר להתנחם שסט צמיגים יטפל בזה.

הסלעים של חרובית נזללו תחת גלגלי הקאראקוראם. בסיס גלגלים קצר, קלילות להניף את החרטום, קראנק גבוה וגלגלים גדולים. חבילת סלעים מצויינת. ללא מתלה אחורי, הרגליים לקחו את עבודת השיכוך, והחזית – במקרים קיצוניים – התקשתה להתמודד עם רצף מהמורות מהיר. מעצורים טובים, ויחסי העברה נכונים יחד עם תפקוד מושלם של השיפטרים והמעביר האחורי דאגו לכל השאר ואני אשקר אם אומר שלא נהניתי מאוד – שוב – מסינגל חרובית.

סיכום

זה לא סוד שאופני 29 אינץ נמצאים בעליה מתמדת. הם מביאים עימם מערך רחב של יתרונות על פני ה-26 המסורתיים (ולא נשכח את ה-27.5אינץ שעושים צעדים ראשונים). בין אלו נמנה אחיזה טובה, יכולת טבעית להתגלגל מעל ולבלוע מהמורות ולחצות שטח בקצב מהיר למדי. וה-GT KARAKORAM יביאו לכם את כל זה במחיר מאד מעניין – ואפילו זול יותר מזה של החנויות המקוונות.

זה מה שקורה כשמומחים לפיתוח חומרים מעניינים חוברים לפריקים של גלגלים. סדנת הרכב (מכוניות, אופניים ואופניים חשמליים) הגרמנית, PG, פיתחה בשילוב ידיים עם בת ארצה, חברת מיוניק קומפוזיטס (Munich Composites), אופני הרים אקסקלוסיביים במיוחד. לאופניים קוראים PG Blackbraid.

הדבר שמייחד את האופניים האלה נמצא, מטבע הדברים, בחומר שממנו הם עשויים. מדובר בפיתוח של שלדת סיבי פחמן קלועים, שמאפשרים לשלדה, כך אנשי PG, להיות יציב כפלדה ועדיין קל מאלומיניום. משקלם הכולל של PG Blackbraid הוא פחות מ-5 קילוגרם.

ב-PG לא מפרסמים בשלב זה את מחירם של ה-Blackbraid אבל ההערכות בשוק הן שהמחיר יהיה בעל חמש ספרות, ולא בשקלים. אם נזרום עם ההערכה שמחירו של זוג האופניים יעמוד על כ-15 אלף אירו, הרי שכל קילוגרם יהיה שלכם תמורת 3,000 אירו. מחירם הגבוה של האופניים מוסבר בשלדה היקרה וגם בכך שכל זוג אופניים של PG מיוצר בעבודת יד.

חנויות אופניים הם מקדשים לכל מה שאנו אוהבים: אופניים, וציוד לאופניים. מערות גברים בטייטס ולכל פריט צמוד תג מחיר. לרוב אנו פוקדים את החנויות האלו כשצריך משהו: חולצת רכיבה, פנימיות או סתם להעביר שעה ביום שישי בבוקר בשיחה בטלה על אופניים (בעל החנות מת על הביקורים מהסוג הזה). חנות האופניים המקומית היא נקודת מפגש נהדרת לעצות, רכילות, התרברבות ומקור למידע לגבי סינגלים חדשים, טיולים נהדרים וחוויות מהדרך. למשל :" עוד פעם קיבלתי דו"ח משטרה על זה שהאופניים הסתירו את לוחית הרישוי של האוטו"…

אם במקרה זה אחד מאותם הביקורים הנדירים שבהם אתם רוכשים אופניים חדשים – או באים על תקין ה"מבין" עם חבר לקנות אופניים חדשים עבורו – זו הזדמנות נהדרת לתפור עסקה הכוללת גם ציוד. אלו הפריטי שאסור עליכם לוותר עליהם.

קסדת אופניים תקנית. זולה או יקרה – העיקר שתהיה ושתהיה תקנית. צילום: פז בר

קסדה תקנית

קשה להאמין אבל צבר התאים האפור הזה שבין האוזניים הוא חשוב למדי וכדאי להגן עליו. ולא מפני יראת החוק, אלא דווקא מהמפגש של הפיזיקה עם הביולוגיה. די בנפילה במהירות של 5 קמ"ש על משטח קשה כדי לפצח גולגולת וזה די מבאס. קסדות אופניים מגיעות עם משרעת מחירים רחבה למדי. מה שעליכם לרכוש

חפשו את התקן (רמז: מוקף בעיגול!). צילום: פז בר

זו רק קסדה תקנית (תקן CE או SNELL), היקרות יעניקו התאמה טובה יותר, משקל עצמי נמוך ואוורור עדיף. הזולות יגנו גם כן אך יסבלו בכל הפרמטרים של הנוחות.

מכנסי רכיבה. קנו מה שנוח ואל תהיו קרבן אופנה. צילום: פז בר

מכנסי רכיבה

טייטס צמודים או דגמחים רפויים – זה לא באמת משנה ורק חוש האופנה שלכם, ורגישויות גיאוגרפיות יכתיבו את הבחירה. אין כל פסול בלרכב עם טייטס ורודים על אופני הרים. אל תהיו קורבן אופנה ופריירים של אמונות טפלות כמו "אסור לרכב עם חולצה של טרק ומכנסיים ספשילייזד" או "פאדיחה להיתפס היום עם חולצה של לאנס ארמסטונג – בשטח". מה שבאמת חשוב הוא שהמכנסיים יגנו על החלקים שהם צריכים להגן ושיהיו נוחים ומאוררים. כשאתם מודדים אותם בחנות נסו לשבת על אופני תצוגה – לא לצעוד הלוך וחזור. מכנסי רכיבה מתוכננים לעבוד בתנוחת רכיבה לא בהליכה.

כפפות רכיבה ארוכות לחורף, חצאיות לקיץ עם או בלי ג'ל. תלוי בכם. צילום: פז בר

כפפות

כשנופלים – וזה קורה לכולנו – לרוב החלק הראשון בגוף הפוגש את הקרקע/עץ/סלע הוא כף היד. אותה כף יד גם צריכה לאחוז בגריפים במשך שעות ארוכות, לפעמים בגשם לפעמים בימים חמים מאד. מבחינתי כפפות חשובות לפחות כמו קסדה וכפפות טובות ימנעו מכם את החוויה של שליפת אבנים זעירות וקוצים מכף היד וגם את החוויה של שלפוחיות ויבלות. כפפות חצאיות או שלמות, עם ג'ל או בלעדיו, אלו בחירות שתלויות בנוחות שלכם, העדפות ועונות השנה. נסו כמה שיותר, מכמה מותגים עד שתאתרו אחת שתתאים…"כמו כפפה ליד".

תיק רכיבה וגם שלוקר עם מים. בחרו את הצבע ואת ההתאמה לגוף. צילום: פז בר

שלוקר

מכיוון שאנו רוכבים בישראל – ולא בשוויץ למשל – לשתיה רבה חשיבות מרכזית בשמירה על בריאותכם. בעיקר בקיץ, בעיקר ברכיבות מאומצות, הסכנה להתייבשות ומכת חום מאוד אמיתית ואין להקל בה ראש. לשמחתי ההיצע בתחום הזה רב מאד אם בנפח כמות המים שניתן לשאת, מבחר התיקים והעיצובים. קנו תיק רכיבה/שלוקר איכותי. הוא ישמש אתכם שנים רבות. העדפתי האישית היא שילוב של תיק ושלוקר. נכון, משלמים קנס במשקל כשהעסק מלא מים, מכיל משאבה, פנימית, מולטיטול, חטיף אנרגיה ושטר של 50 שקלים. אבל זה כל מה שלרוב צריך בשביל כמה שעות בשטח. כמה עצות, עליכם לרכוש שלוקר עם שחית מתחלפת (כי בסוף ולא משנה עד כמה תתאמצו יווצר עובש בתוכה) בחרו שקית עם פתח רחב ככל הניתן. כך אפשר יהיה להכניס קוביות קרח כשחם מאד. בחורף – בימים ממש קרים – אני אוהב לשים בשלוקר מים חמימים. זה כיף.

משאבת גלגל קלה, נוחה ואיכותית. כאן לא היינו חוסכים. צילום: פז בר

משאבת אוויר

כאן לא כדאי להתקמצן. קנו משאבת אלומיניום איכותית עם ראש המתאים לוונטיל רגיל (כמו של מכונית) ולוונטיל צרפתי. משאבה טובה תהפוך כל טיפול בתקר לקליל, תשרת אתכם בעונות רכיבה רבות ולא תעניש אתכם במשקל בתיק. הפיתוי של להשתמש במיכלי האוויר הזעירים הוא רב – בכ"ז מדובר בפתרון מגניב למדי – אבל אם לא בדקתם היטב את פנים הצמיג לפני שהחדרכם את הפנימית החדשה, אתם עומדים בפני תקר נוסף וללא יכולת לנפח את הגלגל.

אם יש לך זמן. זה הכלי בשבילך. צילום: פז בר

ערכת תיקון תקרים

זה פריט המיועד למי שעוד רוכב על פנימיות ולמי שיש זמן וסבלנות לתקן תקרים בשטח (ולא אוהב ג'יפה). הערכה עשויה לחסוך לכם את המשקל של נשיאת פנימית רזרבית, אבל כאמור גוזלת זמן והתעסקות – לא תמיד רצוי כשרוכבים בחבורה. לרוב עדיף לבחור באופציה של פנימית רזרבית ולהשקיע את הדקות בתיקון הפנימית שהוצאתם בלילה בחניון.

קטן ושובב. ערכת כלים שיודעת לעשות הכל תחלץ אתכם מתקיעה. צילום: פז בר

מולטי טול

כלי עבודה המשלב את כל מידות האלן, הברגים והשטוצרים שצריך באופניים. קטן, קומפקטי וקל משקל, הוא יעזור לכם להחלץ במקרה של תקלה טכנית באופניים. למשל: קיצור שרשרת אם שברתם את הלשונית הנושאת את המעביר האחורי. פחות קריטי אם אתם רוכבים סביב הבית, ממש קריטי בסיבוב הארוך לערבה וכשאין קליטה בטלפון הנייד.

במקום לשפשף יש ערכת ניקוי מעולה לשרשרת, ונצלו את זה גם לשימון כדת משה בישראל. צילום: פז בר

שמנים וניקוי

השרשרת של האופניים היא אחד המקורות המשמעותיים ביותר לחיכוך. שימון שרשרת מלוכלכת רק יתרום לקיצור חייה ולרוב ידביק עוד סחלה שיכביד עליה ועלינו עוד יותר. ערכת ניקוי שרשרת המלווה בשימון יסודי יגרום לאופניים שלכם לחוש "FRESH" ויעבירו יותר אנרגיה לגלגלים.

כל הפריטים צולמו בחנות מצמן את מירוץ בת"א

קיה – וזה כמה ממש לא סוד – היא חלק מקונצרן יונדאי, עם כל היתרונות ומעט החסרונות שמגיעים עם זה. לנו זה חשוב כי קיה נהנית מההיצע הטרי ביותר של הטכנולוגיות שיש לענקית הקוריאנית וקיה מגישה לנו את התבשיל הזה בתיבול וטעם אחרים מיונדאי. עניין של מיצוב, התאמה לקהל יעד אחר וכאלו – אתם יודעים.

בייקמוביל קיה סיד סטיישן. עם איכות כוללת משופרת, צריכת דלק של 17 ק"מ לליטר וחבילת בטיחות טובה – נראה שיש לנו כאן מוביל אופניים מנצח. צילום: רוני נאק

קיה סיד מה?

קיה סיד בנויה על הבסיס המכאני של יונדאי i30 החדשה – וחולקת עמה תצורת מרכב בן חמש דלתות או כמו במקרה שלנו סטיישן. הסיד הנוכחי הוא בעצם הדור השני של הדגם אשר הוצג בתערוכת הרכב של ז'נבה ב-2012, מיוצר באירופה ומיועד לשוק האירופאי. הדור השני – הנוכחי –ש סיד מציע רמה טכנולוגית גבוהה יותר, איכות כוללת משופרת, רמת איבזור טובה ובעיקר חסכנות ויעילות. בעוד שהסיד המקורית פעלה כדי לתפוס נתח שוק גדול ככל הניתן בקבוצה הנתפסת כ"עממית", מגיע הסיד החדש ומטפס במדרג החברתי עם איכות כוללת, טכנולוגיה ובטיחות (5 כוכבי ריסוק NCAP) עדיפים בהרבה מקודמתה.

חלל הפנים נעים מאד למגע אך מעט קודר לעין. המשטחים רכים היכן שחשוב, ומשקל המיתוג נכון, אבל הצבעים כהים ומקודרים והחיווי האדמדם (משותף לכל רכבי KIA) לא עוזר במקרה הזה להפיח מעט שמחת חיים.

המושבים הקדמיים נוחים וברי הזחה על פני טווח נרחב, הכניסה למושבים האחוריים קלה בזכות מפתן רחב אבל כשתתיישבו תגלו ספסל בסיסי למדי. כבכל סטיישן גם בקיה סיד תא המטען גדול 528 ל' ועם קיפול המושבים גדל החלל ל-1,660 ל' ואנו נשתמש בכולם.

בייקמוביל קיה סיד סטיישן. הפנים עשוי טוב מאד אבל בצבעים קודרים ועם תאורה אדומה ומוזרה. מולטימדיה היא תוספת של כ-5.5 אלפי שקלים. צילום: קיה

• איפה צולמה קיה סיד סטיישן?

• אולי בכל זאת נלך על קיה ספורטאג'?

דינאמית

תחת מכסה המנוע תגלו את היתרון היחסי של קיה סיד: מנוע בנזין 1.6ל' עם הזרקה ישירה ותפוקה של 135 כ"ס וכמעט 17 קג"מ. המנוע המתקדם הזה משודך לתיבת הילוכים רובוטית כפולת-מצמדים עם שישה הילוכים (ביונדאי i30 התיבה אוטומטית רגילה). אני חייב להודות שהתיבה הזו הפתיעה אותי. ציפית לפגוש העתק לא נאמן למקור של ה-DSG מקבוצת פולקסווגן אבל במקום זאת פגשתי תיבת הילוכים נעימה ויעילה מאד. מעט מאד מהקפיצות והנקישות המוכרות מ-DSG היו כאן והטרוניה היחידה שיש לי היא "סחיבה" חזקה מדי קדימה בזחילה בפקק. סחיבה הדורשת רגל איתנה על הבלם. יתר הזמן התיבה תפקדה נהדר והצדיקה את קיומה עם צריכת דלק ממוצעת של 17 ק"מ לליטר לאורכו של סוף שבוע עתיר קילומטרים.

לרוב לא תקשרו את מותג קיה עם שילוב מילים כמו "הנאה מנהיגה" – בטח שלא במימד הדינאמי של הדברים. ההיגוי החשמלי מדוייק אך מעורפל ועם שלושה מצבי תגבור שונים זה לא מתגבר על שטח מת גדול במרכז. שילוב השלדה והמתלים מצויין וזה מקנה איזון נכון בין נוחות נסיעה ורכות לבין תמיכה במרכב וריסון בנהיגה נמרצת יותר. ההנאה מהנהיגה מגיעה כאן מנוחות הנסיעה, קלות התפעול והרעננות שבה תגיע ליעדך ולא מגילוף פניות מעורר בכביש מקורזל.

בייקמוביל קיה סיד סטיישן. הקנונדייל ג'אקיל נכנסו מבלי לפרק גלגל קדמי – רק אחורי. גם המושב נותר ללא תנועה. ריפודי תא המטען התנקו בקלות אחרי ההובלה – גב המושבים לא יוצר משטח אחיד עם רצפת תא המטען. צילום: רוני נאק

ולגבי האופניים?

הדרישות שלנו ממוביל אופניים ברורות ונהירות: אפשרות נוחה לחבר מנשא לגג, לתא המטען או להכניס את האופניים פנימה – בשביל אותם מקרים "נדירים" שצריך לעצור להשלים קניות בסופר בדרך הביתה ולא רוצים להשאיר אופניים יקרים על הגג. בהקשר הזה יש לנו דרישות מיוחדות: לרוב כשמכניסים אופניים למכונית, מה שיורד מיד בהתחלה זה הגלגל הקדמי. לא בקנונדייל עם בולם לפטי קדמי. עם לפטי רק הגלגל האחורי יורד – ובמקרה של הג'אקיל ווינטג' המצולמים, אתם תישארו עם פרונט ארוך למדי (מהלך של 150 מ"מ במזלג…), כידון רחב וקרניים. כל מה שצריך כדי להקשות עליך ואולי על הדרך לקרוע ריפוד ולפצח דיפון.

לגבי הנשיאה על הגג, קיה סיד סטיישן מצויד בקורות אורך נמוכות, שהן לא רק בעלות ערך דקורטיבי אלא גם נקודת עיגון מצויינת למנשא אופניים וקורות רוחב. שמחנו לגלות כי באולם התצוגה יש בדיוק סיד סטיישן מצויידת כך וכי מנשא האופניים "קומפלט" מופיע כ-מק"ט במחשב ומחירו רק 1,300 שקלים (לא כולל מע"מ) ויכול בקלות להיות אביזר הנכלל בעסקת רכישת הרכב (לכו על זה – מומלץ!). הגג של הסיד לא מאד גבוה – רק 148 ס"מ כך שהנפה של אופניים למנשא mont-blanc אינה אישיו.

נשיאה על מכסה תא המטען אינה רלוונטית לרכב בתצורת סטיישן ובכל זאת, כשניסינו נתקלנו בספויילר העליון – אשר מפריע לרצועות ועלול להינזק. בקיצור – לא רעיון טוב.

בייקמוביל קיה סיד סטיישן. ככה זה נראה מקרוב. האופניים נכנסים בקלות לתא המטען שקיבל אותם לתוכו ונשאר עוד מקום לציוד. צילום: רוני נאק

לגבי הנשיאה בתא המטען – אתם רואים בצילומים. הג'קיל העתיקים נכנסו פנימה בלי בעיה. ועוד נשאר מספיק מקום מסביב לצ'ימידן קטן עם ציוד רכיבה ושמיניית בקבוקי מי עדן. אפשר להלין על כך שמשענות הספסל האחורי אינן משטתחות ומיישרות קו עם רצפת תא המטען. זה היה יכול להיות נהדר, מגדיל עוד יותר את נפח האחסון ומקל על ההעמסה והפריקה. מצד שני קנונדייל ג'אקיל נכנסו – אז אין תלונות ואפילו השטיחים והדיפונים גילו עמידות מצויינת בחיכוך ויכולת להתנקות בקלות (עם מגבון צהוב כזה) מכתמי שמן-שרשרת וסימני צמיגים – אחלה!

בייקמוביל קיה סיד סטיישן. מנוע 1.6 ל' מתקדם וטכנולוגי, חזק-אך-חסכוני ותיבת הילוכים כפולת מצמדים מצויינת. היי! הנה ממ"ג! צילום: רוני נאק

מה אני מקבל עם זה?

אנחנו אוהבים סטיישנים ושמחים על כך שהמגמה פושה גם בעמישראל שעד לאחרונה הטה כתף קרה למכוניות עבות הירכתיים. בעולם שלנו אין כלי רכב יעיל מזה להוביל אופניים, על הגג או בתוכו – מוגן מפגעי מזג אוויר ובני אנוש. קיה סיד סטיישן החדשה התגלתה כמובילת אופניים מצויינת, נעימה בנסיעות ארוכות, חסכנית בדלק, עשויה היטב (ברמת המוצר) ומצויידת בכל איבזור הבטיחות והנוחות העדכניים. עם עדכון המע"מ היום עומד מחיר הסיד – ללא מע"מ – על 108,547 שקלים (מי יודע כמה יהיה המע"מ בעוד שבוע או חודש…). זה בדיוק "על השקל" כמו המחיר של יונדאי i30CW. הוסיפו לעסקה את מנשא האופניים האמור ואתם מסודרים – כמעט. מדוע כמעט? כי חסר הפרמטר של יכולת הנסיעה בשטח – שיכול היה להיות האס בשרוול.

בייקמוביל קיה סיד סטיישן. צבע יפה. נכון? המראה יותר שמרני מהאחות מיונדאי. חש הרבה יותר "פרימיום" מקיה שהכרנו בעבר. צילום: רוני נאק

ואולי הצלחתם לשים יד על זוג אופניים ותיק וטוב, אבל אין בו בולמי זעזועים? מהנדס בריטי בשם סאם פירס פיתח גלגלי אופניים שבולם הזעזועים מובנה במרכזם. הגלגלים שפיתח עונים לשם "לופ-וויל" (Loopwheel) והם כוללים חישוק וצמיג, אבל במקום שפיצים ונאבה מותקנת שם מערכת של קפיצי עלה מלופפים. המערכת הזו בולמת את הזעזועים בגלגל ומגנה על השלדה וגם על הישבן של הרוכב.

LOOPWHEEL. החישוק והצמיג רגילים לגמרי, במקום חישורים יש קפיצים מעוגלים ונאבה רחבה קולטת אותם. צילום: LOOPWHEEL

המטרה שמושגת בגלגלי לופ-וויל איננה רק האפשרות להתקין בולמי זעזועים חדשים על אופניים ישנים. לפי המפתח הגלגלים הללו מביאים להפחתה משמעותית במשקל, בטיפול היומיומי ובמקרים מסוימים, אפילו במחיר.

LOOPWHEEL. במקום שפיצים קפיצים מסולסלים. מספר היישומים כאן עצום – אם יימצא משקיע. צילום: יצרן

הפרויקט של פירס נמצא בפיתוח והוא הציב אותו באתר שמגייס משקיעים כדי להשלים את הפיתוח. פירס ביקש 40 אלף פאונד (כ-220 אלף שקלים); המשקיעים התנפלו עליו עם יותר מ-60 אלף (למעלה מ-330 אלף שקלים). המשמעות היא שההסבה הראשונה של הגלגלים, שלא זכו לקידמה טכנולוגית מזה מאות בשנים, צפויה לעלות על הכביש.

LOOPWHEEL. חוכים משקל ומוספים נוחות. חשבו על מספר האופניים שיכולים ליהנות מגלגלים כאלו! הפוטנציאל בהחלט שם. צילום: LOOPWHEEL

פתאום תפסתי עד כמה התגעגעתי לאופני 26 אינץ טובים. אחרי רצף פניות שהאופניים האלו הפתיעו אותי בחדות ובחדווה שבה הן עברו למצב השכבה – התחלתי ליהנות כמו שלא נהניתי מזמן. הטרנד העכשווי – והדומיננטי יש לציין – של אופני 29 ורצף אופני המבחן הארוך שכמעט כולו הורכב מאופניים כאלו – גרם לי להתרגל לאופניים מהירים, יציבים שחלקם אפילו מתנהג ופונה יפה אבל אף אחד מאלו לא יוצא בקירזולים כל אימת שישבני מזיז במ"מ את מרכז הכובד – איזה כיף!

מבחן אופניים אידאל VSR COMP. אופני XC תחרותיים, קלים, מצוידים יפה ולא יקרעו לך את הארנק. 26 אינץ' אמנם כבר לא באופנה אבל נורא כיפיים. צילום: פז בר

• רוצה רכיבת ניסיון על אופני IDEAL?

• מכיר את סינגל בארי?

מותג IDEAL מיובא ארצה על ידי חברת ר.ע.נ.נ – כרגע הם מפיצים דרך חנויות קיימות ונמצאים בתהליך ההקמה של רשת חנויות במיקומים אסטרטגיים ברחבי המדינה. אופני אידאל מיוצרים ביוון אצל מי שהחל דרכו כיבואן של אופניים ואביזרים בשנות ה-20' והחל ליצר אופניים לשוק היווני עוד בשנות ה-50'. מאמצע שנות ה-90' לערך אם היית ילד יווני כנראה שהיית חולם על אופני אידיאל אשר הציעו אופניים על פני משרעת סגמנטים ומחירים רחבה מאד. במקביל החלה גם הפריצה לחו"ל ולקראת המילניום כבר שווקו אופני אידאל ב-20 מדינות בעולם.

כיום היצע האופניים כולל אופניים מתקפלים, אופני ילדים, אופניים עירוניים, אופני מסעות, כביש, והרים עם 26 ו-29 אינץ'.

למרות הפיתוי לקחת גרסת עילית לבחינה, עמדנו בפרץ וביקשנו את הגרסה בעלת המצפון החברתי של אופני השיכוך המלא שלהם VSR הנקראת COMP. קיט האביזרים המקומי כולל: מעביר אחורי שימאנו XT, קראנק חלול, מושב סלה ד'איטליה, צמיגי שוואלבה על חישוקיאלומיניום כפולי דופן ומתלים של סאן טור ו-RST. המחיר לצרכן עומד על 4,399 שקלים.

מבחן אופניים אידאל VSR COMP. בולם אוויר אחורי EPICON ומזלג אוויר מאפשרים את כל הכיולים שיש במערוכת מתלה יקרות הרבה יותר. צילום: פז בר

עוד ראוי לציין את השלדה היוונית העשויה מאלומיניום 7005 שהוא קל וקשיח יותר מסדרה 6000 המקובלת וכן זווית ההיגוי החדה יחסית של הגיאומטריה – 70 מעלות. מבט מקרוב על השלדה מגלה אי-דיוקים זעירים. מדבקות שחיתוכן לא לגמרי מדויק והלחמות שאינן מחרוזת מושלמת של נקודות מגע. למעט זאת הביצוע טוב למדי וניתוב הכבלים נכון ורחוק מלכלוך. משקל האופניים כפי שנבחנו (כולל קליטים של שימאנו) התייצב על 14.4 ק"ג.

כמו בכל מבחן אנו מתחילים בסט-אפ. ובמקרה שלנו זה אומר לקרא בקפידה את הנחיות היצרן. אפילו מצאתי עצמי חופר באתרים של RST – יצרנית המזלג – ושל סאן טור ממנה הגיע הבולם, כדי להבין את הראש. אחת מנקודות החולשה של אופני תקציב היא חוסר היכולת לבצע התאמה מדוייקת של המתלים בעיקר בשל פשטות הרכיבים. כאן זה לא המקרה. ואפשרויות הכיול לא נופלות מאלו של מתלי FOX היקרים הרבה יותר. הבולם האחורי בעיקר רגיש ללחץ האוויר והוא ישפיע מאד על ההתנהגות אם יהיה מנופח יותר או פחות מדי. המזלג היה עניין הרבה יותר פשוט וקלעתי בול כבר בפעם הראשונה. אהבתי מאד את קלות התפעול שלו וכן את המנוף המאפשר להקשיח אותו בכמה דרגות עד לנעילה – זה עובד ומאד מורגש.

רכיבה ראשונה והעיניים נפתחות! VSR זריזים מאד, מורידים את הכוח לקרקע ביעילות ומאיצים מהר. התחושה מהאוכף היא כי האופניים קלים הרבה יותר מה-14 ק"ג שנמדדו ולזה תורמת גם זווית ההגוי החדה אשר גורמת להם להיות כמעט תזזיתיים.

מבחן אופניים אידאל VSR COMP. משקל קל והורדת כוח טובה לקרקע. צילום: פז בר

על שבילי השרון החוליים הצלחתי לקבוע עליהם קצב טוב ומהיר, נהנה מהקלילות בטיפוסים המעטים שיש. אמבטיות חול עמוקות איתגרו את היציבות הכיוונית של הגלגל הקדמי. אבל זה הדבר היחד שאני יכול להלין עליו. תנוחת הרכיבה היא-XC קלאסית וקרבית – וכיף להכנס לקצב, לתת עבודה ולזלול קילומטרים.

קטע הבחינה הבא עבר בסינגלים סלעיים בסביבות החורשן. בכוונה לא נגעתי כלל בלחץ האוויר בבולמים. כאן גיליתי את האחיזה המדהימה של הגלגל הקדמי – בשילוב של חלוקת משקל ומזלג קדמי יעיל מאוד. מאחור המצב פחות מזהיר והמתלה האחורי התקשה לעקוב אחר חירפוצים קטנים ולהצמיד את הגלגל לאבנים. בין העצים חדות ההיגוי הייתה פשוט תענוג ומעצורי הדיסק של שימאנו (M-486) עשו את העבודה כמצופה. בלי הפתעות ועם מינון, נשיכה ועוצמה כללית טובה. הופתעתי לגלות שדווקא בזינוקים גבוהים וחבטות חזקות הבולם האחורי עובד נהדר. הוא בולע ומשכך נחיתות מגובה וקשיחות השלדה שלא מתפתלת עוזרת לך לשמור על הישר גם אחרי נחיתה מרסקת עצמות.

מבחן אופניים אידאל VSR COMP. עפים רחוק ונוחתים ברכות. למתלים יש יכולת מרשימה לספוג נחיתות מהסוג הזה באדישות. צילום: פז בר

אקורד הסיום הגיע באחד הסינגלים האהובים עליי – בארי. שילוב מנצח של מהירות ופיתולים, נופים והיסטוריה, טבע ואתגרי רכיבה. למרות החום הכבד נהניתי מאד. בקטעים הפתוחים יכולתי לטוס בזכות הקלילות ותנוחת הרכיבה, כשאני סומך על כך שהמתלים יהיו מסוגלים להתמודד עם כל מה שהסינגל הזה יודע לתת – ויש בו לא מעט הפתעות מכווצות שושנה למי שלא מכיר. בתוך הערוצים ובין העצים יכולתי לבחור קו גבוה או להיצמד לתחתית – מה שרציתי, איך שרציתי ובקצב שגרם לי כל הזמן לחייך. כשהגעתי לחצי וצריך לטפס את כל עשרת הקילומטרים בחזרה לחניון, שוב חזר MODE XC לתת עבודה ולדווש. כאן נתקלתי בחורים ביחסי ההעברה שהציקו לי – במעבר מהילוך שלישי לרביעי בקסטה. ומדי פעם המעביר האחורי – XT – לא דייק בשילובים. יכולתי לעצור ולהתעסק עם הכיוון – העדפתי להמשיך לרכב.

מבחן אופניים אידאל VSR COMP. אח..איזה כיף זה אופני 26! היגוי חד וזריז, נכונות לשנות כיוון ובאופן כללי שמחת חיים שנראה כי אבדה ביעילות של ה-29 הגדולים. צילום: פז בר

כלל האצבע לרוכבים חדשים אומר "אל תחסכו. קנו אופניים יקרים" וההגיון מאחרי זה הוא שאופניים יקרים יותר מצויידים טוב יותר ומאפשרים התאמה אישית נכונה ומדוייקת יותר מאופניים בסיסיים אשר המתלים "נסגרו" במפעל הסיני. והחשיבות של זה היא בעיקר בטיחותית ולא רק עניין של נוחות או פלצנות. וה-VSR comp של אידיאל מרסקים את הכלל הזה ומציעים היום אלטרנטיבה טובה מאוד – אשר כמעט ולא מתפשרת בביצועים – לאופניים שעולים 10K יותר.

"מה הם כבר יעזו לעשות" אמרתי לעמית דקות ספורות לפני תחילת המצגת של יוניון מוטורס יבואנית טויוטה. "זה הרי רב מכר עולמי. הם לא ישנו הרבה" המשכתי בידענות לא מבוססת. ולא עברה רבע שעה וכבר "אכלתי את הכובע" כמאמר האימרה. הגעתי למצגת הזו ללא ציפיות כל שהן ויצאתי ממנה מלא הערכה ואפילו קצת מופתע.

זה הדור ה-11 של הדגם אשר מהווה המתניים הרחבות של קו המוצרים של טויוטה משנת 1966. הקורולה מיוצרת ב-16 מרכזי יצור עולמיים ונמכרת ב-154 שווקים. המספרים העולמיים הם עצומים – במיליוני יחידות –  40 מיליון מתחילת היצור. וגם אצלנו עומד הממוצע השנתי של הדגם על כ-10,000 יחידות שנתיות שזה מצטבר לכ-69 אלף קורולה שעלו על הכביש רק מהדור הקודם. הקורולה לבדה מהווה 5% משוק הרכב בישראל – שחקן חשוב לכל הדעות.

בייקמוביל מבחן רכב טויוטה קורולה החדשה. עיצוב חדש, פנים רענן, מולטימדיה חכמה ומנוע חסכן. האם זו הקורולה הכי טובה מאי פעם? צילום: רוני נאק

• מבחן רכב טויוטה ראב 4 החדש

• סנוב בסינגל בארי כבר רכבת?

טויוטה קורולה

בסיס הגלגלים עלה ל-270 ס"מ (+10 ס"מ מהדגם היוצא). מפשקי הגלגלים נותרו זהים עם 152 ס"מ מה שמרמז על העברה אפשרית של תת-השלדה מהדגם היוצא. בכל מקרה רצפת תא הנוסעים שטוחה כמעט לגמרי, ובסיס הגלגלים הארוך מנוצל בעיקר כדי לספק לנוסעים מאחור מרווח של כ-95 ס"מ ממשענת המושב האחורי ועד גב המושב הקדמי. המתלים מורכבים מתמהיל סטנדרטי ומוכר של תמוכות מקפרסון לפנים וקורת פיתול מאחור.

מנוע 1.6 ל' מהדור האחרון מצויד בתזמון שסתומים משתנה והזרקת דלק ישירה. התפוקה עומדת על 132 כ"ס ב-6400 סל"ד ו-16.3 קג"מ ב-4400 סל"ד. פליטת המזהמים היא 130 גק"מ והציון הירוק 3 (וצפוי להשאר 3 גם אחרי העדכון ב-1 לאוגוסט). העברת הכוח לגלגלים הקדמיים מתבצעת דרך תיבת הילוכים רציפה עם חלוקה ווירטואלית ל-7 יחסי העברה. יש גם גרסה ידנית עם שישה הילוכים. צריכת הדלק לפי בדיקות המעבדה של היצרן היא 17.86 ק"מ/ל'.

בייקמוביל מבחן רכב טויוטה קורולה החדשה. מולטימדיה עם אוטו. לא אתם לא מתבלבלים זה WAZE על המסך. עם תפעול מלא ממסך המגע – נהדר! צילום: רוני נאק

סביבת הנהג מרשימה בעיצוב ובאיבזור. יש בה "קונצים" עיצוביים אשר גורמים לחלל הפנים לחוש יותר רחב ממה שהוא באמת וגם לגרום לנהג לחוש כאילו הוא יושב גבוה יותר ובעמדה שלטת. אני מוריד את הכובע – עבודה יפה! סידור לוח המחוונים והדשבורד סטנדרטי למדי ורק שעון הזמן האניגמטי והארכאי למראה עדיין נוכח. מדרג החומרים גם הוא צפוי. מחומרים רכים ואיכותיים במקומות חשופים לעין ולמגע ועד פלסטיק ואפילו קרטון במקומות שלא נוגעים ולא רואים. כולם עושים את זה. התחושה הכללית בתא היא טובה והמשחק בין משטחים מבריקים לכאלו שלא – בהחלט משפר את המצב. גולת הכותרת של תא הנהג היא המולטימדיה החדשה – אשר מתייצבת עם מסך מגע צבעוני 6.1 אינץ' ברזולוציה גבוהה, מצלמת חניה, בלוטות', מחשב דרך וממשק "דרייב לינק" המאפשר חיבור והפעלת סמארטפון דרך המולטימדיה. וזה כולל WAZE, מוזיקה וכמובן טלפון. בנוסף, מאפשר הממשק גישה למדיה חברתית כמו פייסבוק, שליחת הודעות ב-ווטסאפ ואפילו עדכון היומן – כל עוד הקורולה חונה. המולטימדיה היא פריט איבזור תקני בכל גרסאות האיבזור. עוד תמצאו חיישני לחץ אוויר בצמיגים, מיתוג מגלגל ההגה אבל אין בקרת שיוט.

בייקמוביל מבחן רכב טויוטה קורולה החדשה. ארכיטקטורת הפנים יוצרת תחושב מרחב וגובה מצויינים. האיכות הכוללת טובה והסידור אינטואיטיבי. צילום: טויוטה

מהצד הבטיחותי חשוב לציין כי טויוטה קורולה החדשה עוד לא נבחנה במבחני הריסוק NCAP – בטח יקרה בחודשים הקרובים. מה שידוע הוא כי היא מצויידת ב-7 כריות אוויר, בקרת יציבות, מערכת לסיוע בזינוק בעליה, עיגוני ISOFIX ומשענות ראש אקטיביות.

מרווח הטיפולים עומד על 15000 קילומטרים או שנה. והמחיר הוא 124 עד 130 אלף שקלים.

נהיגה טויוטה קורולה

קשה שלא להתרשם מהקפיצה שהקורולה עשתה ביחס לקודמתה. הקורולה החדשה חשה כמוצר איכותי – כמעט פרימיום – ביחס לדור הקודם. וזה מתחיל מהאופן שבו הדלת נטרקת וממשיך במגע עם גלגל ההגה השמנמן ומצופה העור. סידור תא הנהג אינטואיטיבי ונהיר. ודי מהר חשתי בבית כשבקרת האקלים המפוצלת מוצבת על 21 מעלות ועל מצב AUTO התפניתי לשחק במולטימדיה החדשה. תנוחת הנהיגה נעימה ונוחה לאורך זמן וטווח ההזחה הרחב של המושב וההגה מאפשרים לכל אחד ואחת למצא את המידות שלו/ה מאחרי ההגה.

בייקמוביל מבחן רכב טויוטה קורולה החדשה. קצת יותר מ-12 ק"מ לליטר בנהיגה נמרצת של יום שישי מוקדם מאד בבוקר. צילום: רוני נאק

בתוך העיר בידוד הכביש טוב וזה אמור בעיקר לגבי סינון שיבושים קטנים ופחות לדברים הגדולים יותר. יש סוג מסויים של גבנונים שעוברים כמעט ללא סינון פנימה אבל התחושה הכללית טובה. כך גם לגבי בידוד רעשי המנוע אשר הופך להיות נוכח רק בתאוצה חזקה.

מחוץ לעיר צונח הסל"ד עם העליה במהירות. ב-100 קמ"ש תצביע מחט הסל"ד על קצת יותר מ-2,000 סיבובים. זמינות הכוח טובה, ואפילו האופן שבו תיבת ההילוכים הרציפה עובדת לא מעצבן כל-כך כמו שתיבות הילוכים מסוגה יודעות להיות לפעמים. במהירות שיוט נחשף רעש רוח מקורה A (למרות הצהרה על הקטנה רעשי הרוח), ועל כביש מחוספס יותר יעבור לאזניים גם רעש דרך. ושוב הציון הכללי הוא טוב למדי. אם במקרה תקלעו לכביש ההרי מתפתל, יתגלה המחסור במשוב מההגה המוגבר חשמלית אבל גם במצב הנדיר הזה התרשמנו לטובה מאיזון השלדה, הורדת הכוח לכביש, זמינותו, עוצמת הבלימה ותגובות השלדה.

בייקמוביל מבחן רכב טויוטה קורולה החדשה. תא מטען ענקי, מצלמת חניה מקורית ואיכות כוללת טובה מאד. האם תקפוץ לראש הסגמנט? צילום: רוני נאק

בייקמוביל טויוטה קורולה

אז איך הקורולה החדשה כמובילת אופניים?  זוג יחיד יכנס ממש בקלות לתוך חלל הרכב ועוד יישארו כ-10 ס"מ עודפים. חובה כמובן לפרק את הגלגל הקדמי. מעט עצבן אותי שמשענות המושבים האחוריים (קיפול 60:40) לא הופכות לאופקיות לגמרי וגם הפתח לחלל התא מוגבל על ידי קורת שלדה שמנמנה. דיפון תא המטען בסיסי ביותר ועשוי מעין קרטון דחוס. יתרה מזו הרצפה מאחור כלל אינה מעוגנת לדבר. כמה העמסות כאלו – או מזוודות כבדות – ולא יישאר הרבה מרצפת תא המטען האומללה. בתצורה הזו נשאר מאחור מקום רב לתיק ציוד וששית המים מצאה פינה בטוחה בחלל שבין המושבים.

מבנה סדאן הוא קלאסי למנשאים אחוריים. וגם כאן המצב אינו שונה. המרווח בין הדלת האחורית לגוף מספיק גדול כדי להשחיל ווים בקלות ומרגע החיבור הכל מעוגן ויציב – רק אל תשכחו לתלות מספר רישוי מעל!

• צריכים מנשא לאופניים? נסו את חנות השטח שלנו

מנשאי אופניים על הגג הם הפתרון אולי האסטתי ביותר, אבל יש לזה מחיר. עלייה של בין 3 ל-5 אחוזים בצריכת הדלק ללא אופניים ועליה של עד 15%! עם שני אופניים על הגג. בקורולה אין פיקספוינט וזה די מעצבן כי צריך להשתמש במחבר הג'נרי אשר לטעמי הוא פתרון לא טוב הן אירודינאמית והן אסטטית. מחיר של קורות רוחב ומנשא אופניים יחיד עשוי להגיע לכ-3,000 שקלים במותגים האיכותיים. לא זול.

בייקמוביל מבחן רכב טויוטה קורולה החדשה. ולא נודע כי בא אל קרבו. תא מטען גדול, וקיפול מושבים מאפשר העמסת האופניים פנימה בקלות. צילום: רוני נאק

סיכום טויוטה קורולה

"פעם בשש שנים זה קורה" אמר לי מישהו בכיר בהנהלת טויוטה, אחרי ששיתפתי אותו בחוויות אחרי סופשבוע ארוך עם טויוטה קורולה החדשה. הם מרגישים את ההזדמנות שנקרתה בדרכם כשהיצרן הגיש להם מוצר אשר על פניו נראה מנצח. הקורולה החדשה היא גדולה יותר, מרווחת יותר, חזקה יותר וחסכונית יותר. היא מאובזרת יפה וגם בגרסאות הבסיסיות יותר לא תגרום לך לחוש כאילו "חסכו עליך". כמובילת אופניים הקורולה, תביא אותך ליעד במהירות ונוחות עם צריכת דלק אמיתית של כ- 14 ק"מ/ל'. חלל הפנים גדול מספיק להכניס בקלות אופני שיכוך מלא 26 אינץ, ויש אפשרויות תליה נוחות מאחור ועל הגג. חבילת הבטיחות מרשימה מאד וזו בהחלט נקודת זכות חשובה – והמולטימדיה החדשה עם הממשק לסמארטפון פשוט קנתה אותי (לפחות עד שתופיע אצל המתחרות יש לקורולה יתרון יחסי חשוב).

אוקיי. זה הזמן לווידוי קטן, קטנצ'יק. עוד לא היו אופניים של נורקו – ורכבתי על לא מעט דגמים שלהם לאורך השנים – שממש עשו לי את זה. הם תמיד היו "בסדר" או "בתקציב" או "תמורה טובה לכסף" אבל אף אחד מאלו לא העיר בי את החיידק הזה שגורם לרך לקום לפני הזריחה ולצאת לרכב בכל הזדמנות – או ליצור חלון הזדמנויות. עד שפגשתי את ה-ריבולבר 2. הם הגיעו אליי לבחינה ללא ציפיות ואני עומד להיפרד מהם בקרוב עם צביטה קלה בלב – בידיעה שהייתי שמח אם היו נשארים אצלי.

מבחן אופניים נורקו REVOLVER 2. עם גלגלי 29 אינץ' ותמהיל רכיבים מעניין משרעת היכולות רחבה יותר ממה שהיצרן מצהיר עליו. צילום: פז בר

• על איזה מכונית לקחת את האופניים לשטח?

• משקפי שמש under armour בחנות שטח

נורקו הוא יצרן אופניים ענקי עם מקור מסורתי איתן בבריטיש קולומביה על החוף הצפון פאסיפי של קנדה. המותג שקיים מאמצע שנות ה-60' מייצר משרעת דגמים רחבה מאד, כ-40 במספר כשהמאפיין של כולם הוא אותה רוח ו-ד.נ.א בסיסי הנובע מהקשיחות הנדרשת של החיים ביערות העד של צפון מערב יבשת אמריקה. כמצפון דובי קוטב ומדרום דובי גריזלי – אתה חייב להיות קשוח.

נורקו ריבולבר 2

דגם ריבולבר מוגדר על ידי היצרן כאופני מרתון. ז"א אמורים לכסות קילומטרים ארוכים של כמעט כל סוגי השבילים זולת הטכניים והתלולים ביותר וככאלו מצויידים האופניים במערך יפה של טכנולוגיה. זה מתחיל במתלה רב-חיבורים אשר נורקו מכנה ART שבעיקרו מצמצם בובינג (קיפוץ כתוצאה מדיווש) בזכות ניתוב האנרגיה דרכו, קשת מהלך הגלגל האחורי היא למעלה ולאחור כדי לאפשר מעבר קל מעל מכשולים. שמירה על מגע עם הקרקע בעת בלימה, ומהלך פרוגרסיבי שהולך ומתקשח ככל שנכנסים "עמוק" יותר למהלך. עוד בהקשר הזה אציין את הציר האחורי הרחב, התושבת הקשיחה על זרוע המתלה של מעביר ההילוכים הקדמי, ראש היגוי חרוטי (TAPERD) עם יתרונות של קשיחות ומידות קומפקטיות, תושבות מחוזקות לקליפרים של הבלמים ורכיבי מתלה חלולים.

מבחן אופניים נורקו REVOLVER 2. תושבת קשיחה למעביר SLX קדמי עושה את ההבדל. העברות ההילוכים מדוייקות וחלקות להפליא. צילום: פז בר

השלדה עצמה עשויה מאלומיניום עם צינורות שצורתם עוצבה בשיטה הידרופורמית – בה דוחסים נוזל בלחץ גבוה לתוך צינור אלומיניום שנמצא בתבנית. השלדה מתוכננת לספק מהלך מתלה של 100 מ"מ בשני המתלים והנתון החשוב – בטח בהקשר של 20 אינץ' – הוא זווית היגוי של 70 מעלות. מרווח העמידה מעל האופניים עם שלדת מדיום שהיו בבחינה הוא 77.4 ס"מ.

המפרט הישראלי מעניין למדי וכולל תרכובת של מותגים עם סחורה מקומית של נורקו. בהעברת הכוח תמצאו קרנק – זרועות הנע – חלול ציר של SRAM המניע שרשרת בסידור של 3X10 עם מעביר קדמי שימאנו SLX על תושבת קשיחה ומעביר אחורי שימאנו XT. הפיקוד על שני אלו נעשה דרך שיפטרים של שימאנו ממשפחת SLX.

הבלימה מופקדת בצלחות הדיסק של אוויד בקוטר 160 מ"מ בשני הגלגלים. אותם נושכים קליפרים של אוויד מסדרת אליקסיר 5 – גם אלו זהים בשני הגלגלים. נאבות פורמולה איכותיות ובהן צירים עבי קוטר בשליפה מהירה. חישוקי הגלגלים הם יחידות איכותיות של מאוויק ועליהם צמיגי 29 אינץ מקונטיננטאל. האיבזור ההקפי מגיע כולו מנורקו וזה כולל" כידון, מוט מושב, מושב, סטם. ולקינוח גריפים ממש מגניבים של T-ONE עם סופיות אלומיניום קשיחות – מדליק.

12►

המתלים גם הם תרכובת. הפעם זה בולם FOX עם קפיץ אוויר ושסתום CTD המתאים את מאפייני השיכוך וההקפצה לטיפוס, שביל או מורד. לפנים תמצאו מזלג של רוקשוק מדגם ריקון גם הוא עם קפיץ אוויר, שיכוך החזרה ונעילת מהלך. מהלכו 100 מ"מ וקוטר הציר הקדמי (חשוב לקשיחות) 15 מ"מ. זה פרט שחשוב לדעת שכן תמהיל המתלים הזה מאפשר משרעת כיול והתאמה אישית רחבה מאד.

מבחן אופניים נורקו REVOLVER 2. צינורות שלדה הידרופורם. ראש היגוי חרוטי עם קשיחות התורמת לדיוק ההיגוי ולמוצקות הכללית. צינור השלדה העליון יורד כדי להפחית את גובה העמידה מעל לשלדה ל-77 ס"מ. צילום: פז בר

אופני המבחן – כפי שרכבתי עליהם מצויידים בפנימיות עם ג'יפה וקליטים SPD של שימאנו שקלו 14.7 ק"ג. המחיר: 12,000 שקלים ברשת מצמן את מירוץ. קיימת גרסה יקרה ומצויידת יותר – ריבולבר 1 – במחיר של כ-15 אלף שקלים.

רכיבה

פרק הרכיבה הראשון הורכב כולו משבילים מישוריים וכ-30 קילומטרים. בדיוק לפי הגדרת התפקיד של האופניים האלו. ואני לא בטוח אם זה היה רק האופניים או החרמנות שלי כי סיימתי את הלופ הזה כמעט רבע שעה מהר יותר מאשר בדרך כלל. הקצב במישור מהיר ביותר והמתלים, שאותם כיוונתי לפי הסט-אפ המומלץ על-ידי היצרן, היו "פיקס" מההתחלה. אחרי כיווני הסאג של קפיצי האוויר, מיקמתי את כל הבוררים במרכז כדי להתחיל נקודת מוצא לפיין טיונינג אבל זה לא הגיע – וכל מה שאני זוכר מהרכיזה הזו הוא זרם רצוף ומשוטשט של נוף המתחלף במהירות. צחוק בצד, נהניתי מתנוחת רכיבה נעימה ויעילה מאד לדיווש ממושך, יציבות כיוונית טובה מאד של הגלגלים הגדולים והשלדה, והורדת כוח טובה לקרקע. לבלמים לא היה צ'אנס להוכיח עצמם במישור, והצמיגים הראו את סימני האחיזה הבעייתית שלהם כבר עתה. לסיכום הקטע הזה – הייתי יכול להמשיך ככה עוד 100 קילומטרים בלי בעיה.

מבחן אופניים נורקו REVOLVER 2. הצמיגים יהיו הדבר הראשון והיחידי שאחליף. תנוחת הרכיבה נוחה וטבעית הורדת הכוח לשביל מעולה ואפשר לרכב בקצב של גיבורים בכל שטח. צילום: פז בר

פרק הרכיבה השני לקח אותנו לבן שמן. בשילוב של הרצל, ענבה וכמה רצועות ארקאיות ביניהם. ואפילו שסינגלים טכניים הם כבר על קצה המעטפת של מה שהריבולבר האלו אמורים לעשות, הם לא איכזבו. ההיגוי, ממנו חששתי, אמנם איטי יחסית ודורש שילוב של העברת משקל ונחישות כדי לשנות כיוון מהר – ולעיתים גם זה לא מספיק וצריך לסמוך על ה-29 הגדולים והמתלים כדי לגהץ מכשולים שלא מספיקים לעקוף. נורא רציתי עוצמת בלימה חזקה יותר לפנים. זה תמיד נושא בעייתי עם 29 אינץ וכאן זה ממש בלט. למנופים מהלך מת ארוך מדי (אולי בלאי רפידות?), נשיכה ראשונה חלשה ועוצמה חסרה. אולי דיסק של 180 מ"מ בחזית היה פותר זאת? לא נתקלתי בבעיות של מרווח גחון ורק המתלה האחורי היה נוקשה מדי ולא הצליח להצמיד את הגלגל לסלעים בכל מצב. שיחרור של שיכוך ההחזרה שיפר את האחיזה מעט אבל לא העזתי להפחית לחץ אוויר פן ייסגר מהלך הבולם באלימות. לזווית ההיגוי החדה, מזלג קשיח, וכידון רחב המחובר אליו עם ציר היגוי חרוטי וקשיח יש יכולת להעלים את כבדות ההיגוי הטבעית של 29 אינץ' ובמקרה הזה העסק עובד מאד יפה.

מבחן אופניים נורקו REVOLVER 2. גיבור. מה שלא תצליח לחמוק ממנו אפשר לקפוץ או להתגלגל מעליו. למשל כך. הבטחון שהאופניים האלו משרים בשטח רב מאד. צילום: פז בר

• לכל מבחני האופניים בשטח

סיכום

אני כותב את הסיכום ובא לי לעזוב את המקלדת ולצאת לרכב. אהבתי את משרעת היכולת הרחבה של האופניים האלו כשהמגבלה מגיעה רק בקצה הטכני והאקסטרימי של רכיבת השטח. העברת ההילוכים הייתה ללא דופי בכל הקילומטרים שעברנו ואפילו יחסי ההעברה המעט ארוכים לא מאד הטרידו. הריבולבר מרגישים קלים וזריזים ממה שהם וכשתגיעו למהירות שיוט שהם מצטיינים בה, יש לכם סיכוי טוב מאד להיות הכי מהירים על השביל. לא הייתי מהסס להרשם למירוץ XC על האופניים האלו, ופתאום גם מסע אפיק נראה לי מושך מתמיד.

לא צריך להיות בלש כדי לראות כיצד קו המוצרים – המכוניות – של מותג סיאט בישראל הולך ומתרחב – משפר רזולוציה והיצע ועושה זאת תוך כדי שמירה על האופי הבסיסי של המותג. אם עד לא מזמן יכולתם לבחור מבין כמה גרסאות של איביזה ולאון אחת, הרי שעתה תמצאו בקצה אחד של הספקטרום את ה-Mii הקטנה בסגמנט מיני ומהעבר השני – אלהמברה – מיניוון גדול ומצוייד המיועד לשבעה נוסעים ומחירו מעל 200 אלף שקלים. אבל לא רק בקצוות חלה התרחבות. לצד האיביזה המעודכנת, צפויה להגיע ממש בקרוב לאון חדשה ומאד מעניינת עם שלוש וחמש דלתות וממש לאחרונה הגיעה לאולם התצוגה הטולדו החדשה.

בייקמוביל, מבחן רכב סיאט טולדו. עם מנוע טורבו ותא מטען ענקי – איך סיאט טולדו כמובילת אופניים? צילום: רוני נאק

• מבחן אופניים נורקו רבולבר 2

• כמה עולה רנו קפצ'ור החדש?

הטולדו מבוססת על הפלטפורמה המעודכנת של סגמנט סופרמיני (B) אשר עברה התאמה כדי לאחוז במרכב סדאן 4 דלתות במקום הצ'בק עם 5 (שם היא משרתת את האיביזה, פולקסווגן פולו, אודי A1). הטולדו מיוצרת בצ'כיה באותו מפעל המייצר גם את הסקודה ראפיד – שגם היא כבר משווקת אצלנו. עם בסיס גלגלים של 260 ס"מ היא בין הגדולות בקבוצה וזה בא לידי ביטוי בעיקר בחלל הפנים הגדול ממנו נהנים בעיקר מי שיישבו מאחור. מבט על הצללית יגלה מיד את הקשר המשפחתי בין סקודה לסיאט אבל החזית והאחוריים מעוצבים אחרת לגמרי וברוח המותג הספרדי אשר נטש לאחרונה את פילוסופיית "אוטואמוסיון" לטובת "אינג'וינירינג" שזה בתרגום חופשי: הנדסה לכיף. די חנוני אבל צריך לזכור שבעל הבית הוא בכל זאת גרמני.

על ההנעה מופקד מנוע בנזין1.4 ל' טורבו מסדרת TSI המפיק 122 כ"ס ו-20 קג"מ כבר מ-1500 סל"ד. הנתון שכדאי לשים לב אליו הוא הקג"מ – המומנט, זה שגורם לנו להרגיש בנהיגה את "סחיבת" המנוע. וזה נתון שאני רגיל לקבל ממנוע 2.0 ל' אטומוספרי – יפה! הכוח יורד לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים DSG עם שבעה הילוכים. אופציית ההנעה השניה היא 1.2 TSI עם 105 כ"ס ו-17.5 קג"מ עם תיבה ידנית. לפי נוסחת הדירוג הירוק החדשה מקבלת סיאט לאון דירוג 4.

בייקמוביל. מבחן רכב סיאט טולדו. הגה ומוט הילוכים מצופים בעור, מולטימדיה מקומית ובקרת אקלים מקורית – הרבה איבזור. צילום: רוני נאק

תא הנהג גם הוא מזכיר מעט את הסקודה אלא שכאן הוא מקבל המון רוח גבית בצורה של איבזור ושאר רוח. בעוד שמסקודה היית מצפה לקבל כלי רכב תכליתי וחסר יומרות, כאן כיאה לאופי הלטיני יש בקרת אקלים, הגה מצופה עור, בקרת משיכה, מולטימדיה (אופציה מקומית בעלות של 6000 שקלים לצרכן) ואפילו מערכת לניטור לחץ האוויר בצמיגים (עם בונוס במיסוי ממשרד התחבורה בזכות הערך הבטיחותי של זה), בחום שיש עתה מחוץ למשרד שלי תשמחו לגלות כי תא הכפפות ממוזג וכן שיש בקרת משיכה, סיוע לזינוק בעליה, שש כריות אוויר ועיגוני איזופיקס למושבי ילדים.

עדכון נוסחאת המס הירוק קצת דפק לי את הכותרת שכן המחיר לצרכן טיפס ב-10,000 שקלים מ-108 אלף מאד מעניינים ל-118 אלפים שהם קצת פחות אטרקטיביים. הוסיפו לכך גם מוטימדיה שהותקנה ברכב ההדגמה והמחיר יגיע ל-124 אלפים.

נהיגה

עוד לפני העמסת האופניים יצאתי לסיבוב מהיר בעיר ומחוצה לה. הדבר הבולט ביותר בנהיגה היא זמינות הכוח המצויינת של יחידת ההנעה הזו. המשקל העצמי אינו גבוה רק 1230 ק"ג לפי היצרן ועם 20 קג"מ ו-7 הילוכים תמיד יש לטולדו כוח זמין להאיץ – כנהג זה תמיד כיף ועם תרומה ברורה לבטיחות. יחסי האהבה-שנאה לתיבת ההילוכים הזו כנראה שלא ישתנו. לצד משרעת הילוכים נהדרת, יחסי העברה ארוכים שתורמים לחסכון בדלק והתאמה לתפוקת הכוח של המנוע הזה, יותר מדי פעמים העברות ההילוכים אינן חלקות, ובעמידה בפקק או בזחילה במעלה שער הגיא אחרי משאית העסק לא נעים. ובכל זאת יחידת ההנעה דוחקת בך לנהוג – ובכביש הפתוח הטולדו בהחלט מהנה. אפילו היגוי החשמלי לא כזה נורא ולהגה משקל טוב ודיוק מעולה – אפילו הלפיתה של גלגל ההגה השמנמן נעימה. עם בקרה לשיוט ועוד אחת לאקלים – אפשר לזלול קילומטרים רבים באקלים צונן וחיסכון מירבי בדלק. איכות הנסיעה טובה למדי, מעט רעשי כביש חודרים ורעש רוח יופיע רק מ-120 קמ"ש.

בייקמוביל. מבחן רכב סיאט טולדו. האופניים הגדולים נכנסים בקלות לתא המטען. כאן עם מושבים מקופלים ומדף שהוסר. צילום: רוני נאק

צריכת הדלק המשולבת לפי נתוני היצרן עומדת על 17 ק"מ לליטר – אנחנו הצלחנו לגרד את ה-11 קילומטרים לליטר בסיבוב שכלל סידורים בגוש דן, ושתי פגישות מחוצה לו ביום נהיגה אינטנסיבי למדי.

התצורה הייחודית של סיאט טולדו – והכוונה היא לדלת האחורית הענקית – משרתת אותנו, רוכבי האופניים, באופן מושלם. קיפול המושב האחורי לפנים והסרה זריזה של המדף הנשלף במשיכה, מפנה חלל עצום. גם ללא כל קיפול יש חלל של 550 ל' מספיק כדי לאחסן בקלות אופניים מתקפלים.  אבל כשהמשענות שוכבות לפנים הצלחנו להכניס פנימה אופני הרים עם גלגלי 29 אינץ' ענקיים בקלות ובלי בעיה ועוד נותר המון מקום עד לגב משענות המושבים הקדמיים.

כדי להתאים מנשא לאופניים על הגג יהיה עליכם לוותר על תכניות לתושבת פיקספוינט אלגנטית ובמקומה יהיה עליכם להשתמש בתושבת ג'נרית עם לשונית המהדקת את המנשא לגג. היחס בגודל בין החזית של הרכב למנשא אינו גדול – כי בכ"ז הטולדו קטנה יחסית – והמשמעות היא תוספת משמעותית במקדם הגרר האירודינאמי. ללא אופניים עתה צריכת הדלק בכ-7% עם זוג אחד על הגג נרשמה עליה של כ-15% בצריכה. לכן רצוי לחשוב על פירוק מנשא האופניים בימים שאינכם חייבים לקחת אופניים בפועל.

בייקמוביל. מבחן רכב סיאט טולדו. זה הצד העסקי של טולדו. דלת תא המטען נפתחת יחד עם השמשה האחורית. צילום: רוני נאק

נקודה אחת שלא פועלת לטובת הטולדו היא אותה דלת אחורית. אמנם היא מאד שימושית אבל אם תבחרו להשתמש במנשא אופניים אחורי – כזה שתלוי מדלת תא המטען – תגלו שאין חריץ שלתוכו תוכלו להשחיל את הווים התומכים במשקל האופניים. זה די דופק את העסק בהקשר של מנשא האופניים האחורי.

בייקמוביל. מבחן רכב סיאט טולדו. חינני ודינאמי. המראה המותגי החדש נאה, הביצוע טוב מאוד וכך גם הביצועים. המחיר עלה ל-118 אלף שקלים. צילום: רוני נאק

סיאט טולדו

הסיאט טולדו החדשה מציעה עדיין תמורה טובה לכסף. אם זה במידות טובות, זמינות הכוח והדינאמיות שהוא מביא עימו, איבזור נדיב לקבוצתו ופיתרון חכם ויצירתי לטעינת מטען. אם יש דבר אחד שאני יכול לקטר עליו בהקשר שלנו – רוכבי האופניים – הוא אי היכולת להשתמש במנשא אחורי. חוץ מזה – מדובר באחת המכוניות הנעימות ביותר בהן נהגתי לאחרונה ואם בוחנים את התמורה היא מסתמנת כעסקה מצויינת גם למשפחה המחפשת לחסוך.

• לכל החדשות ב"שטח"

בהתחלה היו כל האופניים עם גלגלי 26 אינץ'. רצית מהירות הרכבת צמיג צר יותר, רכבת דאון היל הרכבת צמיג רחב ואגרסיבי – כולם היו 26 אינץ'. ואז הופיעו 29 אינץ'. ה"מבינים" שלפעם הרימו גבה בידענות הנבובה השמורה למבינים והפטירו זאת כאופנה חולפת וכגלגלים ושלדות המיועדים לרוכבים גבוהים במיוחד או לא בכושר במיוחד. והיום רוב המכירות של אופני הרים חדשים ויקרים הם עם גלגלי 29 אינץ'. אחרי שהתגברו על בעיות ההיגוי, המרווחים וחלוקת המשקל – הבשילו שלדות ה-29 אינץ' והיום הן פונות לקהל רחב מאד אשר נהנה מהיכולת המובנית שלהם לחצות מרחקים גדולים בקלות יחסית ומנוחות רכיבה טובה יותר מ-26 אינצ'ים.  בדרך עלתה על מזבח הטרנד התנהגות זריזה  וגם המשקל האמיר מעט. ולאחרונה אנו עדים לטרנד חדש של גלגלים בקוטר 27.5 אינץ'. בדיוק באמצע הדרך בין ה-26 ל-29 כשהטענה היא למהירות, עבירות ונוחות כשל 29 אבל עם זריזות והתנהגות כשל 26. וכשהתבשרנו על הגעתם של סנוניות ראשונות ממרידה עם 27.5 – מיהרנו ולקחנו זוג לרכיבה.

מבחן אופניים מרידה ביג 7. 27 אינץ' ויש בהם כל מה שרוכב מתחיל רוצה. נוחות, עבירות, מהירות ובלמים נהדרים. צילום: פז בר

• לתאום רכיבת התרשמות על מרידה ביג 7 2014

• מבחן אופניים מרידה 140

מרידה ביג 7 300

אופני המבחן הם מהדור החדש של מרידה ומוגדרים על ידי היצרן כדגם 2014. הביג 7 הוא נצר – אולי ענף – של משפחת ביג 9 בה כל בניה מצויידים בגלגלי 29 אינץ'. מדובר אם כן באופני שבילים עם זנב קשיח ומתלה קדמי בעל מהלך של 100 מ"מ. הגרסה של המבחן מסומנת כ"300" וזה מרכז ההיצע בין גרסה 40 הזול יותר ל-XT שעולה כפול מה-300. מחיר אופני המבחן: 3,200 שקלים.

השלדה עשויה  אלומיניום 6066 וכפי שאנו רגילים לקבל ממרידה היא עשויה ומגומרת באופן יפה ואיכותי מאד. יוצאי דופן הם; ראש היגוי חרוטי, תושבת אינטגראלית למעביר ההילוכים האחורי ומיקום של קליפר הבלם האחורי בתוך השלדה בין תמוכות השרשרת לתמוכות המושב.

העברת הכוח היא של שימאנו עם מעביר SLX  אחורי ACERA קדמי עם שיפטרים פלסטיים בסיסיים ממשפחת ACERA. קרנק שימאנו עם ציר מלא ועליו שלוש פלטות. מניין ההילוכים עומד על 27 יחסי העברה.

על הבלימה מופקדים בלמי דיסק הידראוליים של TEKTRO. עם רוטורים בקוטר 160 מאחור ו-180 מ"מ מפתיע לטובה בחזית. היה לנו ניסיון טוב עם הבלמים האלו וציפינו לכך גם הפעם.

מבחן אופניים מרידה ביג 7. מעצורים הידראוליים של טקטרו עם דיסק 180 בחזית ו-160 מאחור. רכיבים יפים ביחס לרמת המחיר – והיכולת בהתאם. צילום: פז בר

המתלה היחידי הוא המזלג של SUNTOUR מדגם XCM. הוא מקנה 100 מ"מ של מהלך. ואפשרויות הכיול שלו כוללות עומס קפיץ ראשוני, שיכוך החזרה ונעילה.

האיבזור ההקפי: מושב, כידון, מוט מושב, נאבות וסגרים כולם מגיעים מ-מרידה. למעט מיסבי ההיגוי של FSA.

ומרכז הכתבה הזו – הגלגלים. אלו חישוקי אלומיניום כפולי דופן ועליהם צמיגים בקוטר 27.5 אינץ' ורוחב 2.1 אינץ'. משקל האופניים כפי שנבחנו – עם פנימיות וג'יפה ודוושות שימאנו SPD איזן את המאזניים על 15 ק"ג עגולים. לא על הצד הקל לאופני ז"ק.

המחיר לצרכן של גרסה 300 הוא כאמור 3,200 שקלים (2815 שקלים לחברי מועדון רוזן מינץ).

רכיבה

לדרך יצאתי בהתלהבות רבה לגלות את סוד הקסם של מידת הגלגלים החדשה הזו. ושמחתי שהאופניים אינם אופני שיכוך מלא עם מתלים מורכבים ומתקדמים – כדי שאוכל לבודד את הצמיגים מתוך הסך הכל. והסך הכל הוא די בסדר. את המזלג אנו מכירים מרכיבות אחרות וגם בהקשר הזה הוא בולט במחסור בשיכוך החזרה – ז"א הוא נפתח מהר מדי אחרי סגירה. כיול עומס הקפיץ קל ונעשה ללא כלים וזה עוזר להדק את הפרונט מעט אבל מעט מבליט את המחסור בשיכוך. הנעילה תפקדה ללא דופי והשתמשתי בה יותר מהרגיל בשל בובינג בחזית בטיפוסים.

האופניים מעבירים תחושה מאד מוצקה ומהודקת. כזו השמורה למוצרים איכותיים והתחושה הזו הלכה והתחזקה ככל שנקפו הקילומטרים – הבלמים השילו את בתוליהם והחלט לנשוך ברצינות. לבלמים של טקטרו השילוב שאני כה אוהב של מהלך ידית קצר, עוצמת נשיכה ראשונה חזקה ויכולת כירורגית למנן את העוצמה ולשמור על סף הנעילה של הגלגלים. אחרי הרכיבות הראשונות גם מעבירי ההילוכים התאפסו והכבלים נמתחו כמעה. אז החלו ההילוכים לדלג באופן מדוייק יותר וכמעט ללא פישולים. המעביר הקדמי פיספס מדי פעם, בעיקר תחת עומס, ולא השתגעתי על התחושה של השיפטרים שמרגישים כאילו יתפצחו עוד רגע. אבל זה לא קרה. תנוחת הרכיבה הייתה זקופה מדי לטעמי – לא מעט בזכות הרייז של הכידון – זו תנוחת רכיבה המתאימה יותר לאופניים עירוניים ופחות לרכיבת XC ארוכה.

מבחן אופניים מרידה ביג 7. בין העצים בסינגלים של בן שמן למרידה התנהגות זריזה למדי. האחיזה בקרקע טובה מאוד וגם היכולת להתגלגל מעל למכשולים. צילום: פז בר

הרכיבה התפצלה בין יום ארוך ביער בן שמן לשני לופים שטוחים יחסית בשרון. ולקח לי קצת זמן עד ש"הבנתי" את הקטע כאן. מבלי להאריך בתיאורי רכיבה אפשר להתמקד ולומר כי ה-27.5 מרגישים הרבה יותר כמו 26 מאשר 29. וזה לא רק עניין של קוטר אלא גם של גיאומטריית שלדה (זווית היגוי חדה יחסית של 70.5 מעלות) וחלוקת משקל. בין עצי בן שמן הפגינו האופניים זריזות טובה ונכונות לשנות כיון מהר יחד עם שמירה מצויינת על אחיזה בקרקע התחוחה והסלעים. הם עברו מעל סלעים ומדרגות בקלות אבל לא בקלות של 29. התרשמתי מאד מהיכולת של ה-27.5 למצא אחיזה בתנאים גבוליים ולבלוע אבנים קטנות ומהמורות. הם לא יתגלגלו בקלות כמו 29 אבל יספקו תאוצה טובה יותר ובכ"ז יעברו על מסלעות בקלות רבה יותר מ-26 אינצ'ים. כמו עם 29, המחסור במתלה אחורי פחות הציק מאשר עם 26 – ובתחום הזה רב הדמיון עם ה-29 דווקא. בשבילים החוליים של השרון צלחו המרידה קטעים טובעניים עם שילוב של רוחב וקוטר ויחסי העברה קצרים. כאשר הרוחב והקוטר מגיעים מהגלגלים החדשים ויחסי ההעברה שמאפשרים הורדת מומנט רב יותר לקרקע בזכות קוטר הגלגל המוקטן. דווקא בחול נדמה היה לי שזווית ההיגוי החדה מקשה על הגלגל הקדמי לצייר קו ישר במצע הרך. וצריך מעט לשים לב יותר בהקשר הזה. ייתכן שחלק מהערפול בחזי מגיע מהמזלג חסר השיכוך ושמתפתח מעט תחת עומסי הצד של החולות.

מבחן אופניים מרידה ביג 7. בטיפוס האחיזה מאחור טובה, יחסי ההעברה קצרים מספיק כדי להוריד מומנט רב לקרקע. צילום: פז בר

• צאו לרכוב בסינגל ריש לקיש

• לכל מבחני האופניים של "שטח"

סיכום

במקרה שלנו גלגלי 27.5 אינץ' הפכו למכפיל כוח באופניים שאחרת היו טובים בבינוניותם. אם היה מדובר באופני 26 אינץ' כנראה שלא היינו טורחים לבחון, אם היו 29 הם היו חלק מהעדר שרועה ביער בן שמן. הביג 7 הם אופניים יעילים, עשויים היטב, מצויידים יפה ביחס למחירם ולוקים בעיקר במזלג חסר שיכוך ומשקל עצמי גבוה. האיכות הכוללת שלהם טובה למדי, חבילת האיבזור נדיבה ביחס לרמת המחיר שלהם ויש לשלדה הזו את הפוטנציאל להיות משודרגת בעתיד עם רכיבים איכותיים יותר כשהרוכב המתחיל מתחיל לגלות את עולם אופני ההרים. וככאלו – כאופני מתחילים – המרידה יכולים לתת הרבה. ובעיקר אמור הדבר לגבי משרעת השימוש הרחבה שלהם – משבילי האופניים בעיר ועד לסינגלים המענגים של בן שמן. לא הייתי מהסס לצאת עליהם גם לגיחה ארוכה לדרום או לחקור שבילים נסתרים ביער אודם.

מבחן אופניים מרידה ביג 7. האם אלו אופני השימוש הכללי הטובים ביותר? עם משרעת יכולת רחבה מהעיר ועד לסינגלים. צילום: פז בר

ולגבי ה-27.5 אינץ' השאלה עדיין פתוחה מבחינתי. תאוריית הקונספירציה טטען כי מדובר במהלך שיווקי שנועד להגביר מכירות ולגרום לכם להחליף שלדות ורכיבים. אחרים חושבים שיצרני האופניים מיצו את היכולת של שלדות 29 ומחפשים פתרונות קלים, האם רכיבה על אופניים מתקדמים ויקרים יותר תענה סופית על השאלה? האם הבשורה היא בגלגלים בקוטר 27.5 אינץ'?

תודה מיוחדת לבוחן האורח שלנו – יהונתן ולד – על המשוב מאיר העיניים

תודה מיוחדת לאלעד קדוש מ-ג'ויירייד על הסיוע בהכנת הכתבה

 יש דברים שקוראים רק מול מצלמה. ואפילו שכבר סיימתי את כל הרכיבה שהייתי צריך לעשות על ה-SB95 של YETI והייתי בטוח שהנה כבר "הבנתי" את האופניים האלו – הגיע יום הצילומים ומול הבזקי הפלאש ובמעברים חוזרים על אותו המכשול, התחלתי לגלות עד כמה רחוק אפשר לקחת את האופניים האלו. אגב, דבר דומה קורה לי – לפעמים – גם כשאני מצלם מכונית.   העדשה של פז הביאה אותי ל-ZONE והתענגתי על כל שניה.

מבחן אופניים YETI SB95. גרסת 29 אינץ' של שלדת SWITCH מאירה עיניים ומעלה את הדופק. קיט RACE מאפשר קצב רכיבה מהיר מאד בסינגלים מסולעים. המחיר:22,000 שקלים. צילום: פז בר

• מבחן אופניים YETI SB66

• מבחן רכב סקודה יטי

YETI SB95

זה לא דגם חדש במיוחד – קיים בארץ כמעט שנה – אבל הוא מאד מסקרן ובין שוכני הסינגלים סובב הרחש כי הוא גם בין הטובים. כבר בחנו כאן בעבר את אחיו הבכור – SB66  - עליו התענגנו והוא היה המבשר של טכנולוגיית המתלה SWITCH הייחודית רק ל-YETI. בקצרה – ציר הזרוע האחורית אקצנטרי ומשנה את כיוון פעולתו משני שליש מהלך הזרוע ושומר בכך על אורך כמעט קבוע של היחס בין הזרוע לשרשרת. התוצאה היא דיווש יעיל מאד, הפרדת פעולת המתלה מכוחות אלו וכן פעולה מתלה רכה ויעילה מאד עם יתרונות של עקיבה אחר פני הקרקע.

וה-95 הוא דגם גדול-גלגלים של ה-66 האגרסיבי ומוגדרים על ידי YETI עצמם כ"אופני שבילים אגרסיביים". וזו עוד הגדרה ברזולוציות הזויות של סוגי אופני ההרים. השלדה עשויות צינורות אלומיניום שעברו עיצוב בהידרופורמינג (שיטה בה אפשר לשנות צורה עגולה של צינור מבלי ליצור נקודות כשל בחומר על-ידי שימוש בנוזל בלחץ גבוה ותבניות). איכותה הכללית של השלדה הזו נראית למרחוק אם בתפרי הלחמה מושלמים, חלקי אלומיניום מכורסמים יפיפייה, מיסבים ואפילו תושבות ניתוב הכבלים יפים. אפשר לראות תשומת לב לפרטים בחלקי האנודייז הכחולים, חלקם מגינים מפני חיכוך בצירי הגלגלים. ראש היגוי חרוטי מוסיף לקשיחות, תושבות קשיחות לקליפר בלם אחורי ולמעביר ההילוכים הקדמי. השלדה מגיעה כחבילה אחת עם בולם פוקס RP23  וציפוי קשימה על מוט הבוכנה (דגמי השנה הבאה יצויידו עם FOX CTD חדש) שמקנה מהלך אחורי של 127 מ"מ. השלדה הזו נמכרת גם בנפרד ומחירה לצרכן עומד על 9,990 שקלים.

אופני המבחן הגיעו עם קיט RACE בשינויים קטנים. ככלל כל אופציות האיבזור פתוחות לגחמות ולתקציב שלכם. והקיט כלל מזלג FLOAT  FOX 32 עם מהלך 120 מ"מ (דגמי השנה הבאה יהיו 34 ועם ציפוי קשימה) וקיימת אופציה גם למהלך של 140 מ"מ. למזלג קפיץ אוויר, כיוון לשיכוך החזרה, ונעילה. ציר גלגל בקוטר 15 מ"מ מטפל בצמצום הפיתול של בקבוקי מזלג ארוכים לגלגלי 29 אינץ'.

מבחן אופניים YETI SB95. מבנה הזרוע האחורית מוצק מאד וכל חיבוריו מאסיביים – הלחימה בפיתול של 29 אינץ' מגיעה לרף חדש של קשיחות – והתמורה על השביל מאד מורגשת לטובה. צילום: פז בר

על ההנעה מופקדת ערכת שימאנו XT מלאה. בחירה מובנת והגיונית לאופניים בשימוש אגרסיבי. מעבירי XT כשהקדמי מותקן על תושבת קבועה. השיפטרים גם הם מסדרת XT כמו גם הקראנק החלול וזרועות ההינע. לסט הזה 30 הילוכים עם יחסי העברה 24-32-42 (שיניים) לפלטות הקדמיות וקסטה של עשרה הילוכים מאחור.

אופני המבחן צוידו במעצורים מופלאים של פורמולה דגם "the one" עם דיסק 180 קדמי ו-160 אחורי. הקיט הרגיל כולל מעצורי פורמולה RX או שימאנו XT באותו המחיר על רוטורים זהים.

נאבות DTSWISS שורכות אליהם חישוקי 19 אינץ' מאותו היצרן. עליהם נעולים צמיגים שמנמנים במידה 2.35 nobby nic של שוואלבה. מוט מושב מתרומם של KS ועליו מושב SMP ארגונומי סוגרים את חבילת האיבזור האופציונאלי עם תוספת של כ-1,400 שקלים. משקל האופניים כפי שנבחנו – כולל ג'יפה בפנימיות ודוושות שימאנו ייצב את המאזניים על 13.7 ק"ג – לא רע!

אופני המבחן עולים – ללא מוט המושב ההידראולי – 22,000 שקלים. לא סכום מבוטל לכל הדעות.

מבחן אופניים YETI SB95. ככל שתהיה אגרסיבי יותר כך YETI יתגמלו אותך יותר. המתלים מעולים, הבלמים נשכניים והשלדה, צייתנית ומחודדת. המשקל העצמי סביר והנוחות של מוט מושב הידראולי מבורך (אופציה) צילום: פז בר

רכיבה

לפי YETI הגדרת המשימה של האופניים האלו הם אמורים להיות מסוגלים לכסות קילומטרים ברכיבת שבילים ארוכה כמו גם ליישר פיתולים בסינגלים טכניים. משרעת יכולת רחבה למדי. וכמו תמיד – גם הפעם – נדרש סט אפ מוקפד למתלים כדי להתאימם למשקל שלי פלוס תיק על הגב. שתי ניסיונות ועם סאג מכוון אפשר לצאת לדרך.

אפילו שרכיבות XC נושקות לגבולות מעטפת השימוש באופניים האלו – זה עדיין לא יעניש אתכם לרכב קילומטרים ארוכים. תנוחת הרכיבה נוחה וטבעית מאד ושילוב יכולת הגיהוץ של הגלגלים הגדולים, צמיגים שמנמנים ומתלים איכותיים יוצרים פלטפורמה מאד נעימה שמתמודדת היטב עם שבילים משובשים ומעבירה מעט מאותם חירפוצים קטנים לישבן הרוכב. עם זווית היגוי של 68.5 מעלות הנטיה ליציבות רק מתגברת עם 29 אינץ ואפשר כמעט להכנס לקרוז קונטרול מנטלי בשבילים ישרים ומשעממים. עם 30 יחסי העברה לבחור מהם אפשר תמיד למצא הילוך שיאפשר לכם לדווש ביעילות. בהילוכים הגבוהים יותר אפשר לשייט במהירות גבוהה למדי ורק ההתנגדות לגלגול של הצמיגים האלו גוזלת אנרגיה יקרה. כמו 29 אינץ' רבים אחרים היציאה מהמקום מעט איטית, אבל מרגע שתגיעו לקצב הייטי האלו יטוסו ויזללו קילומטרים במהירות ונוחות. בהחלט אופניים שהייתי שוקל ליומיים ארוכים בדרום העמוק.

אבל הבונבוניירה האמיתית הייתה בסינגלים של בן שמן. איטיות ההיגוי מטופלת בשילוב של כידון רחב, ומתניים זריזים. האחיזה של השוולאבה מצויינת והיכולת של שילוב המתלים/שלדה הזה לבלוע ולעבור מכשולים לא פחות ממענגת. צריך פשוט לחוות את זה. במבחן של SB66 מאד התרשמתי מאופן הפעולה של המתלה הזה ולטעמי הטכנולוגייה הזו הבשילה ב-29 אינץ' ומביאה את המתלה לרמות חדשות. העקיבה אחרי פני השטח מצויינת, גם תחת בלימה ותחת כוחות דיווש. מהלך המתלה נדיבה וההתנגדות לסגירתו מצויינת. למבנה הזרוע האחורית קשיחות רבה – מהתצורות הקשיחות ביותר שבחנתי – וזה תורם לצמצום הפיתול ולדיוק רב של ההיגוי ובחירת הנתיב. במקומות שבהם עברתי "מעל" עם 29 אחרים, יכולתי על היטי לחמוק או לקפוץ. וככל שרכבתי מהר יותר ותוקפני יותר, כך האופניים עלו ופרחו יותר וזרמו איתי ליצירה של בוקר רכיבה מדהים שלא יישכח בקרוב. תרומה לכך מגיעה גם מהבלמים המצויינים – סוג פעולה שלטעמי צריך להיות אמת מידה בתחום. מהלך מנוף קצר, נשיכה חזקה, ויכולת מינון עוצמה מעולים. הבלמים אמנם חרקו מעט אבל זה מחיר שממש לא איכפת לי לשלם כדי לקבל ביצועים כאלו. כלל האצבע גורס כי 29 אינץ' לא מטפסים טוב – לא לקח בחשבון את 30 ההילוכים האלו ואת היכולת המופלאה של 29 אינץ' להתגלגל מעל לסלעים. נכון, מורד זה תמיד הרבה יותר כיף אבל גם טיפוס ארוך וטכני לא יעניש אתכם יותר מדי.

מבחן אופניים YETI SB95. ככל שתהיה אגרסיבי יותר כך YETI יתגמלו אותך יותר. לבעלי כיס עמוק יותר יש גם גרסת קרבון קלה יותר בכ-2.0 ק"ג. צילום: פז בר

• מכנסי רכיבה FOX בחנות שטח

פרימיום

אני חייב להודות שבתחילה היה לי קשה לבלוע את תג המחיר הזה. אבל זה היה לפני שרכבתי על האופניים. האיכות הכוללת כמוצר, מצויינת, הרכיבים השונים טובים מאד ומשרעת היכולת וההתאמה האישית רחבים מאד. טכנולוגיית המתלה הזו הזכירה לי עד כמה היא יעילה וגורמת לאופניים להוריד כוח לקרקע וגם להיות נוחים לאורך זמן. האם הייתי מעדיף אותם על ה-66? כנראה שכן בעיקר בזכות היכולת לעשות איתם יותר. וצריך לזכור כי בכ"ז מדובר במותג "פרימיום" בעולם הזה ועל פרימיום משלמים יותר.

אני אוהב את מה שקורה היום בשוק הרכב. מצד אחד קבוצת מכוניות מיני קטנות וזולות, הופכות תחבורה מודרנית לנגישה עבור רבים ומורידה מהכביש מכוניות ישנות, מזהמות ופחות בטוחות. מצד שני אני רואים פתיחות למכוניות עם תיבות הילוכים ידניות ונוסף על זה נראה גם של עם ישראל "נפל האסימון" לגבי היתרונות של הסטיישנים. האגדה העירונית מספרת על יבואן רכב משמעותי שנתקל בבעיית אספקה. בלית ברירה הוא הזמין סטיישנים – קרא להם אז "קרוס וואגן" – והם זכו להצלחה רבה בתחילה בזכות חברות הליסינג בהמשך בזכות השימושיות וההכרה של הלקוחות הפרטיים ביתרונות של מרכב כזה.

אופל אסטרה ספורטס טורר. עם מנוע 1.4 ל' טורבו ואיכות כוללת טובה האסטרה הזו יכולה להיות מאד מעניינת ב-128 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

• למסלול סינגל חרובית

• מחפשים אופל לשטח?

סטיישן או ספורטס טורר?

והפעם אנו נוהגים באחת המשפחתיות החזקות בקבוצה C – אופל אסטרה. מדובר בדגם אשר עבר עידכון – מתיחת פנים – עדינה למדי לפני קצת פחות משנה ולכבוד אותו עדכון הצטרפו להיצע גרסאות מרכב נוספות. היום תמצאו בליין של אסטרה: הצ'בק 5 דלתות, סדאן המכונה "ברלינה" ו-סטיישן שבאופל קוראים לה "ספורטס טורר" שהיא נושא הכתבה.

בין העדכונים החשובים היא הנטישה של המנוע האטמוספרי הישן והחלט לטובת מנוע 1.4 ל' טורבו המפיק 140 כ"ס וקצת יותר מ-20 קג"מ ב-1850 סל"ד (קיימת גם גרסת טורבו-דיזל 2.0ל' עם 160 כ"ס ו-35 קג"מ). המנוע הוא מדור המנועים האחרון של היצרן וככזה הוא משקף את מדיניות ה"down seizing" הנפוצה אצל יצרנים אירופאים.  על קצה המזלג מדובר בתפיסה שלפיה מנוע קטן-נפח-אך-מוגדש יספק את פרצי הכוח הדרושים לנהיגה בטוחה אך יאפשר חסכון בדלק ופליטת מזהמים קטנה יותר בזכות נפחו המצומצם. כך למשל אנו רואים מנועים בנפח 0.9ל' עם שלושה ואפילו שני ציל' מוגדשים אצל פיאט ורנו. לפי אופל צריכת הדלק המשולבת היא 15 ק"מ לליטר ומדד הזיהום עומד על 5.

באסטרה משודך מנוע הטורבו לתיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים. זו תיבה רגילה (לא רובוטית כפולת מצמדים כמו בפורד או קבו' פולקסווגן) ויש לה אפשרות לתפעול ידני – טיפטרוניק – ממנוף ההילוכים. ההנעה היא קדמית בלבד ואין גרסאות הנעה כפולה.

אופל הייתה אחת מיצרניות הרכב האירופאיות הראשונות להציג גרסת סטיישן עוד בשנות ה-50' וזה לא מפתיע מיצרן בעל היסטוריה רצופה של יותר ממאה שנים. וגם הספורטס טורר הנוכחי נהנה מהידע הנצבר והמסורת של אופל בהקשר הזה. המרכב משלב את השפה העיצובית הנוכחית של אופל לפיה "פיסול אומנותי פוגש דייקנות גרמנית" ואפשר לראות את החיבורים עם גרסאות המרכב השונות. אבל השינוי המהותי מתחיל מקורה B ואחורנית שם המרכב ייחודי רק לטורר ושומר על המוטיב הדינאמי באמצעות קו חלונות רציף, קורה D היוצרת קו כתפיים חסון ומסתיים בירכתיים מורחבים ועליהם פנסים אחוריים המחזקים את מסר הכוח.

בכל סטיישן הסיפור הוא חלל פנים וחלל אחסון. באסטרה קוראים למערכת "פלקס פולד" וזה מאפשר קיפול של המושבים או חלקם להגדיל את נפח המטען מ-500 ל-1550 ל'. תא הנהג וחלל הנוסעים לא עברו עדכונים מהותיים ולפחות בגרסת המבחן (רמת גימור enjoy) נראה ומרגיש איכותי מאד. הארכיטקטורה שלו מורכבת ותקרוץ לחובבים של תאי טייס טרם עידן הקוקפיט הדיגיטאלי. עיצובו עוטף וסוגר בסדרה של קשתות מתכנסות ואלו תוחמות לוח מחוונים וצג מידע, קונסולה מרכזית זרועת מתגים, גלגל הגה מצופה עור  וגם עליו מיתוג (לחיצה, גלגול ונדנוד) – הרבה מיתוג.

אופל אסטרה ספורטס טורר. אוהבים הרבה כפתורים? אופל אסטרה טורר תתן לכם מזה והרבה. גלגל ההגה נעים מאד והדינאמיות הכללית מעוררת. צילום: רוני נאק

בתחום הבטיחות תמצאו שש כריות אוויר, בקרת יציבות, עיגוני ISOFIX, ציון של 5 כוכבי בטיחות NCAP ועוד פיצ'רים כמו נעילת דלת אוטומטית עם תחילת נסיעה, מצלמת חניה מקומית, וייצוב נגרר.

מחיר האופל אסטרה ספורטס טורר עומד על 127,990 שקלים

בייקמוביל

אז איך האסטרה ספורטס טורר כמובילת אופניים? על השאלה הזו ענינו ביציאה לסינגל חרובית – אליו הגענו כשהאופניים נמצאים בתוך המכונית. כפי שאתם יכולים לדמיין, אחרי קיפול המושבים לא הייתה בעיה להכניס פנימה אופני 29 אינץ' גדולי-גלגלים ועוד נשאר מקום רב לציוד. זוג שני כבר לא ייכנס בשל מגבלת הגובה (מרווח מרצפת תא המטען לתקרה) אפילו אחרי פירוק גלגל קדמי ומושב (זה המחיר על מתלה קדמי ארוך מהלך של FOX באופניים). אופציות העמסה נוספות כוללות מסילות אורך מצויינות על הגג (נשיאה של עד 100 ק"ג) המאפשרות שימוש בכל מנשא אופניים איכותי ומסוגל לשאת עד 3 זוגות אופניים וחשוב לציין אופציה ייחודית של אופל – מנשא מקורי המתקפל לתוך הפגוש האחורי! זה נקרא flex fix ומסוגל לשאת שני זוגות אופני הרים מבלי למצמץ. מדובר בתוספת תשלום של 6000 שקלים.

הנסיעה בטורר נעימה מאד. המגע עם המכונית מעביר מיד את מסר האיכות שאנו נוטים לצפות לו ממוצר גרמני אפילו שבמקרה הזה הטורר מיוצרת באנגליה. ולמרות התחושה הכללית והרכות של רוב הממשקים עם הנהג ישנו מפל איכות ניכר למדי במעבר מאיזורי A לאיזורי B – אם רק תמששו.

למנוע תפוקת כוח טובה וזמינות כוח מצויינת. אפשר בהחלט ליהנות מהנהיגה באופל הזה והוא מרגיש חזק וחי יותר ממשפחתיות לא מוגדשות. ובכל זאת הייתי רוצה יותר כוח בעיקר בסל"ד ביניים. את זה אפשר למצא בגרסת 2.0 ל' דיזל שמפיקה 35 קג"מ אבל יקרה הרבה יותר. בכל מקרה ביחס למכוניות המכנה המשותף הרחב, הדינאמיות של הטורר בולטת לטובה. המיאוץ ל-100 קמ"ש אורך כ-10 שניות ותאוצות הביניים חדות ונחושות. בהקשר הזה יש לי ביקורת לאופן התיכנות של תיבת ההילוכים זו, ממהרת להוריד הילוך ומקפיצה את סל"ד המנוע גבוה – מפספסת בכך את שיא המומנט של מרכז תחום הסל"ד.

אופל אסטרה ספורטס טורר. איכות הנסיעה טובה מאד על פני משרעת אספלט רחבה למדי. אפשר ליהנות גם מכביש מתפתל. צילום: רוני נאק

נוחות הנסיעה בעיר ומחוצה לה טובה מאד. אם זה על אספלט עירוני רצוץ ושבור או כביש מהיר משובח. רעשי כביש יחדרו מלמטה בקטעי אספלט מחוספס, יתר הפרמטרים טובים מאד וזה אמור בבידוד רעשי המנוע, הרוח ויתר הרכיבים המכאניים.

נסיעת המבחן אשר כללה גם קטעים דינמאיים הניבה ממוצע צריכת דלק של כ-12 ק"מ לליטר. אמנם זה לא הנתון המוצהר (15 ק"מ/ל') אבל לא מאד רחוק ממנו. בהקשר האופניים, בעיקר לגבי מנשאי גג יש לצפות לעליה של כ-5% בצריכת הדלק רק עם גגון ושני מנשאים ועד 15% עם שני אופניים על הגג. זאת, בפרמטרים של הבחינה שקיימנו.

אופל אסטרה ספורטס טורר. מחפשים יתרון יחסי? ב-6000 שקלים תקבלו מנשא אינטגרלי המתכנס לתוך הפגוש האחורי. צילום: רוני נאק

אופל אסטרה ספורטס טורר

מהמכוניות שבחנו עד היום במדור "בייקמוביל" הספורטס טורר משלבת האופן המוצלח ביותר את השימושיות של סטיישן מוביל אופניים עם מכונית שתהיה איכותית, מתגמלת ומהנה לנהיגה. מערכת ההנעה נהנית ממנוע חזק אך חסכוני ותיבת הילוכים מוכרת ואמינה, האיבזור טוב מאד ועם אופציות של חישוקי גלגלים (ראו בצילומים) מולטימדיה מקומית ואפילו מנשא אופניים מקורי המסתתר בתוך הפגוש האחורי. עם כל זה, יחד עם האיכות הכוללת הטובה של המוצר, אפשר להרכיב מכונית מאד מעניינת.

קחו את סצנת אופני ה-27.5 אינץ', שלבו אותה עם טרנד האופניים החשמליים וקבלו את הדבר החם הבא. חברת האיבייק (Haibike) הגרמנית חושפת דגם חדש והוא אמור למשוך הן את חובבי רכיבת השטח וההרים, הן את מי שאוהב לרכוב למרחקים ארוכים והן את מי שמעוניין בסיוע חוץ חשמלי לרכיבה. קוראים לאופניים האלה: האיבייק אקסדורו AMT פרו 27.5 (Haibike XDuro AMT Pro 27.5).

אופני הרים עם מנוע עזר חשמלי. גלגלי 27.5 אינץ' ואביזרי קצה מ-FOX ו-SRAM יחד עם מנוע של בוש יקפיצו את המחיר ל-6,000 אירו. צילום: HAIBIKE

מערכת ההנעה החשמלית של אופני האיבייק אקסדורו מבוססת על מנוע של בני ארצם, בוש, שממוקמת במרכז האופניים – על גלגל השיניים הקדמי. המנוע הזה מפיק 250 ואט, כפי שמתירים החוקים באירופה (וגם בישראל). את האנרגיה מספקת סוללת ליתיום יון שמספקת 400 וואט-שעה. כדי לפקח על המערכת החשמלית מותקן על הכידון מחשב דרך מתוצרת בוש.

אופני הרים עם מנוע עזר חשמלי. צילום תקריב על המנוע החשמלי של בוש אשר הפך לנפוץ בקרב יצרני האופניים באירופה. המשקל 21.1 ק"ג למנוע הספק של 250 וואט – כחוק. צילום: HAIBIKE

בולם הזעזועים (Fox Talas 34) שעל מזלג אופני האיבייק אקסדורו AMT פרו 27.5 מאפשר טווח תנועה של 150 מ"מ – נתון משובח ברכיבת שטח קיצונית ועל הגלגלים מותקנים דיסקים גדולים לבלימה (בקוטר 180 מ"מ מאחור ו-200 מ"מ מלפנים). העברת הכוח נסמכת על רכיבי קצה של SRAM סדרת X01. בתחום הגיאומטריה נציין את זווית ההיגוי שניצבת על 68 מעלות – בהחלט על הצד היציב של הסקאלה. משקלם הכולל של אופני השטח החשמליים עומד על 21.1 ק"ג. הם יוצעו באירופה בכ-6,000 אירו שהם כ-29 אלף שקלים.

Haibike eQ XDURO RX FS from Haibike on Vimeo.

בהשקת הלאון החדשה בחו"ל ביקשתי מעמית להסתיר לרגע את הסמל על ההגה. אז שאלתי "איזה אוטו אתה רואה?". והוא, בלי היסוס, ממרום שנים רבות בתפקיד, אמר נחרצות "אודי". גם אני חשבתי בדיוק על אותו הדבר, תחושה ומחשבה שהגיעה אחרי קילומטרים ארוכים בכבישים, כשהגענו לבסוף לשיא הרכס ועמדנו בתוך שדרה ארוכה של טורבינות רוח עצומות.

בייקמוביל סיאט לאון 1.2 סטייל. אם זה מקרקר כמו גולף, נראה כמו גולף ונוסע כמו גולף זה…סיאט! צילום: רוני נאק

• בייקמוביל סיאט טולדו

• איך לבשל דגים על מדורה? צחי בוקששתר

סיאט חדשה

וגם היום, אחרי הנהיגה בגרסה "ישראלית" עם חמש דלתות ומנוע 1.2 TSI – בזמן שאני ממקם את הלאון בזווית הנכונה אל השמש על כביש הנפט ברמת הגולן, קל מאד לטעות ולחשוב כי מדובר במכונית מקומת יוקרה גבוהה יותר. מה שהשתנה זו הזהות המותגית של סיאט. כבר לא "אוטו אמוסיון" שהכרנו מהשנים שעברו, כבר לא מסיבות פרועות באיביזה וברים אפלים ברובע הגותי של ברצלונה. הגישה החדשה מביאה את ה"כיף באמצעות הנדסה" (enjoyneering) – טייקאוף מ"קדמה באמצעות טכנולוגיה" מצלצל מוכר? הנה כך אפשר לשמור על ערכי הליבה העליזים והדינאמיים של סיאט ולצפות אותם בבצק סוכר טכנולוגי, אקולוגי ונגיש. ואנחנו יצאנו הפעם לגלות את הלאון החדשה בגרסת 5 דלתות, מנוע 1.2 TSI המפיק בעזרת מגדש והזרקה ישירה, 105 כ"ס ו-כמעט 18 קג"מ מ-1,400 סל"ד. הכוח יורד לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים DSG רובוטית כפולת-מצמדים עם 7 הילוכים ובנוסף מצויידת ב-START&STOP. צריכת הדלק המוצהרת כ-20 ק"מ לליטר והציון הירוק עומד על 4.

בייקמוביל סיאט לאון 1.2 סטייל. גרסת 5 דל' עם בסיס גלגלים ארוך ב-37 מ"מ וכולם מוקדשים לטובת החלל במושב האחורי. צילום: רוני נאק

לגרסת החמש דלתות בסיס גלגלים ארוך יותר ב-37 מ"מ מזה של הקופה בה נהגנו בהשקה העולמית ועומד על 426 ס"מ. תוספת המרווח מיועד כמעט כולו לטובת הנוסעים במושב האחורי בעוד שנתון תא המטען – 380 ל' – נותר זהה.

רכב ההדגמה מאובזר ברמת STYLE אשר לכבוד ההשקה בישראל כוללת גם גג שמש נפתח גדל מידות. ברשימת האיבזור התקני 6 כריות אוויר, בקרת יציבות ומשיכה (כולל הגבלת החלקה אלקט' של הגלגלים המניעים), בקרת שיוט, בקרת אקלים מפוצלת, מחשב דרךף חיישני אורות וגשם, תאורת LED, מולטימדיה מקורית עם מסך מגע, נגיעות עור על ממשקי הנהג החשובים, ועוד רשימה ארוכה של אביזרי נוחות. בהחלט הרבה יותר ממה שהייתם מצפים לו בגרסת בסיס של מכונית קומפקטית. המחיר 123,400 שקלים לרכב המבחן.

נהיגה ופקקים

הימים הם ימי "החגים" ואת הקילומטרים של נסיעת המבחן אני מבלה בעיקר בלמצא דרכים חלופיות לפקקים הארוכים אשר נדמה כי סותמים את כל הכבישים הראשיים במדינה. היעד שלי הוא קטע אחד מכביש הנפט – אותה רצועת אספלט מרוסקת אשר נסללה בסוף שנות ה-60' מעל לצינור הנפט הטרנס ערבי. ואותו צינור אשר הוביל בשעתו חצי מיליון חביות נפט ליום מערב הסעודית לנמל הנפט בצידון – יהיה הלוקיישן לצילומים של מכונית אשר יצרנה מצהיר על צריכת דלק של 20 ק"מ לליטר. חישוב מהיר יגלה כי הלאון 1.2 יכולה לנסוע 2 מילארד קילומטרים על נפח הנפט היומי שעבר בצינור שבקוטר 75 ס"מ הטמון באדמה. חוצמזה זה מקום מצויין – מלבד הרחובות השבורים של העיר טבריה, לבחון את נוחות הנסיעה והיכולת לטפל בשיבושים. והלאון מתמודדת איתם יפה עם שילוב של חישוקי 16 אינץ' וצמיגים עבי חתך וכיול מתלים רך יותר מזה שלה-FR SC בו נהגתי בהשקה. גם ה-NVH טוב למדי עם מינימום של רעשי דרך, רוח ורעשים מכאניים החודרים לתא.

מהצד הדינאמי גרסת ה-105 כ"ס לא מרעידה את אמות הסיפים. נסו לנהוג באופן נמרץ ותגלו כי חסר כוח ומומנט למרות שבעת ההילוכים ו-18 קג"מ שמגיעים מ-1,400 סל"ד נמוכים. המשקל העצמי 1,235 ק"ג נמוך למדי כך שהאשם על הגמלוניות נופל בעיקר על יחסי ההעברה הארוכים של תיבת ההילוכים. וה-DSG לא מחדשת כאן דבר. פעמים רבות היא עובדת נהדר, מורידה הילוכים בבלימה, ומדלגת בין הילוכים באופן נעים. פעמים אחרות היא דופקת ולא נעימה. במצב D היא תמהר להעלות הילוכים כדי לחסוך בדלק ואז המחסור בכוח מורגש יותר, במצב הספורטיבי העסק חי הרבה יותר אבל אז צריכת הדלק נפגעת. ממוצע צריכת הדלק שלנו במבחן היה 15 ק"מ/ל'.

כמה קטעים דינאמיים קצרים גילו את מה שכבר ידענו על הלאון החדשה – היא מאד מתגמלת לנהיגה. ואפילו בגרסה הזו – החלשה והבורגנית ביותר בהיצע של סיאט – זה היה תענוג לגלף דרך הצירים המפותלי של רמת הגולן. להגה החשמלי דיוק רב, השלדה מגיבה נכון ומתגמלת ככל המתגבר הקצב ולבלמים עוצמת נשיכה ועמידות טובים מאד.

בייקמוביל סיאט לאון 1.2 סטייל. זה יכנס בתוך זה?! בקלות רבה יותר משאתם חושבים! צילום: רוני נאק

נוחות ומטען

המושב האחורי נוח ומרווח. אבל הכניסה אליו היא דרך מפתן צר ורצפת תא עמוקה. מפער הדלת רחב אבל המעבר לרגליים יוכל היה להיות טוב יותר. אחרי שהתמקמתם תגלו חלל מצויין לראש/כתפיים ורגליים. בהחלט לא משהו לא נעים לנוסע בוגר ואף תמצאו פתחי מיזוג מצויינים – לא דבר מובן מאליו בקבוצה הזו וחשוב בהקשר הישראלי של האקלים. עוד מאחור תמצאו עיגוני ISOFIX למושב בטיחות.

לתא המטען נפח של כמעט 400 ל' ותמצאו בו עוגנים ושקע מתח. כמו בתא הנוסעים גם רצפת תא המטען נמוכה ועמוקה משמעותית מסף הטעינה. ההפרש עומד על כ-20 ס"מ ועשוי להקשות על הרמת מזוודה כבדה או ארגז מנגו מהתא. בהקשר שלנו – האופניים – הצלחנו להכניסה לתוכו אופני שיכוך מלא 26 אינץ' אחרי פירוק הגלגל הקדמי, מושב האופניים וקיפול המושב האחורי של הלאון. עוד ראוי לציין את המדף האחורי שמוסר בקלילות ומשחרר את החלל למטענים מכל צורה וסוג.

בייקמוביל סיאט לאון 1.2 סטייל. זה יכנס בתוך זה?! בקלות רבה יותר משאתם חושבים! צילום: רוני נאק

האפשרות לשאת אופניים על מנשא אחורי מוגבלת בשל הספויילר הנמשך מעבר לקו הגג. יש אמנם נקודת משען איתנה מתחת לחלון האחורי אבל הייתי נמנע מלהעמיס אופניים כבדים כשהספיילר הזה בסביבה. לא תמצאו נקודות FIXPOINT לאורך תעלות הגג אלא רק שקע אורכי המיועד לקליטת כל גגון ג'נרי. בהקשר הזה ההיצע בשוק רחב מאד – כמו גם משרעת המחיר. מכיוון שהלאון קומפקטית זה יגרום להשפעה מורגשת במקדם הגרר (ההתנגדות למעבר דרך האוויר). ככלל אצבע ככל שהרכב קטן יותר, כך ההשפעה האירודינאמית של הגגון תהיה מורגשת יותר. כך שיהיה עליכם לצפות לעלייה של כ-17% בצריכת הדלק עם שני זוגות אופניים על הגג.

בייקמוביל סיאט לאון 1.2 סטייל. רשימת האיבזור ארוכה ונדיבה גם בגרסה הבסיסית, האיכות הכוללת טובה מאד ומיישרת קו עם מיטב המוצרים של קבוצת פולקסווגן. גג השמש הוא צ'ופר לרגל ההשקה. צילום:רוני נאק

סיכום ובעיות של מישהו אחר

המפגש בין ציר הנפט לסיאט לאון היה עוצמתי ביותר. מפגש של עידנים שונים, מעולם של חצי מיליון חביות נפט ליום – בעידוד ענקי הנפט מארה"ב טרם משבר הנפט הגדול – לימינו אנו בעידן בו הנצילות של כל ליטר נמדדת בחלקיקי פליטה וקילומטרים ואפילו הזיהום הנגרם בתהליך יצור הרכב נמדד. ולא רק בדלק. אותה נצילות קיימת גם בתהליך היצור בדרך שבה שלדה, יחידות הנעה, ורכיבים רבים אחרים משרתים כמה מותגים ועשרות דגמים. והלאון, אשר משתמשת בשלדה המודולרית של קבוצת VW – MQB – במערכות ההנעה הקבוצתיות המשרתות סקודה מצד ימין ו-VW ואודי מצד שמאל, ועוד רכיבים רבים ממסכי מולטימדיה ועד מיתוג בתא הנהג ומושבים. הדודנית הקרובה ביותר ללאון היא פולקסווגן גולף – אשר ברמת איבזור מקביל (טרנדליין) עולה בדיוק 10,000 שקלים יותר ומאובזר מעט פחות. ואם נקיים מבחן מישוש לא תצליחו להבחין בין השתיים. האם סיאט לאון החדשה מייתרת את הגולף?

פרקתי את ה-ק.ט.מ. מהמכונית בחניון של מצפה מודיעין ולא ידעתי מה מצפה לי. אחרי שתי הקפות רצופות של סינגל הרצל – בעודי מתלבט האם לצאת להקפה שלישית, נפל האסימון. הבנתי את הקטע של 27.5 ואלו כנראה האופניים הכפיים-יותר שעליהם תוכלו להניח את ישבנכם.

מבחן אופניים ק.ט.מ LYCAN 653. יש הכנה לניתוב כבל למוט מושב דינמי. איבזור היקפי טוב. משקל כפי שנבחנו 14 ק"ג.  צילום: פז בר

• שנתאם לכם רכיבה על LYCAN 653?

• בבן שמן רכבנו גם על נורקו ריבולבר 29 אינטש

מקום בעולם

אם תחפשו הגדרה מדוייקת מה בדיוק האופניים האלו, תמצאו אותה במיקום שלהם באתר של KTM העולמית. שם הם עומדים בקטגוריית "שבילים-אול מאונטיין" כשבקצה הקטגוריה נוכח ה-BARK האגרסיביים. אלו אופניים שמלכתכילה KTM מייעדת אותם לעשות משרעת רחבה של משימות. אז יצאנו לבדוק.

השלדה עשויה אלומיניום וצינורותיה עוצבה בשיטה הידרופורמית. ורואים זאת היטב באופן שבו מעוצבים צינורות השלדה הראשיים. מאחור תמצאו את הדור השני של מתלה 4 חיבורים PDS של ק.ט.מ. המתלה הזה מבודד את פעולת השיכוך מהשפעת הדיווש בין השאר על ידי תליית בולם הזעזועים על הזרוע הנעה עצמה. פעולת המתלה היא לינארית על בולם הזעזועים. עוד תגלו ראש היגוי חרוטי, תושבות למעביר ההילוכים הקדמי, לקליפרים ואף ניתוב כבלים דרך צינורות השלדה. דבר שעד היום ראינו רק בעילית של האופניים.

מבחן אופניים ק.ט.מ LYCAN 653. ראש היגוי חרוטי, ניתוב כבלים דרך השלדה וצינורות אלומיניום הירדופורם. דיבור של מוצר פרימיום. צילום: פז בר

מבחינת ציוד תמצאו כאן קיט מלא של שימאנו SLX כשרק המעביר האחורי יוצא דופן ומגיע מסדרת XT. להעברת הכוח יש 30 הילוכים ואלו מפוקדים משיפטרים פלסטיים של SLX. על הבלימה מופקדים קליפרים SLX המצויידים בצלעות קירור זעירות ומקסימות ונושכים רוטורים בקוטר 180 מ"מ. מהקצה השני של צינור הבלם תמצאו מנוף שניתן לכוון את מרחקו מהגריפ.

בולמי הזעזועים מגיעים מרוקשוק. מאחור MONRCH RT3 עם שיכוך כיווץ והחזרה ומנוף תלת מצבי הדומה בהשפעתו ל-CTD של FOX. המהלך מאחור עומד על 125 מ"מ והתליה נעשית עם קפיץ אוויר כמובן. בחזית למזלג יש מהלך של 130 מ"מ. לסדרת REVELATION קפיץ אוויר, שיכוך החזרה חיצוני ונעילה מרחוק מהכידון. פיצ'ר מעניין הוא היכולת לקבוע את הסף הפריצה של שסתום הנעילה כך שתוכלו לקבל חזית קשיחה אבל כזו שגם תעבוד אם היא נקראת לדגל.

האיבזור ההיקפי מגיע מ-RITCHEY ורק המושב הוא פריט מעוצב של SALLE ITALIA. נאבות הגלגלים (נכון SLX) נהנות מאחיזה של ציר 15 מ"מ בחזית ו-12 מ"מ מאחור עם יתרון ברור לחוזק ועמידות בפיתול. אלו שרוכות לחישוקי אלומיניום מ-DT SWISS ועליהם צמיגי שוואלבה רייסינג ראלף במידה הלוהטת של 27.5 אינץ ורוחב 2.25.

לפי היצרן משקל האופניים הוא 12.9 ק"ג. אנחנו שקלנו אותם עם דוושות SPD וג'יפה בצמיגים ואז המאזניים הראו נתון עקבי של 14.0 ק"ג (ותוספת של 200 גר' לחבל הטיפוס שתלה את האופניים..).

המחיר של אופני המבחן עומד על 13,900 שקלים.

מבחן אופניים ק.ט.מ LYCAN 653. מתלים של רוקשוק הגיעו לבגרות כאן ומבצעים נהדר. מעצורי SLX מצויינים ותיאבון לסינגלים מפותלים. צילום: פז בר

רכיבה

בין העצים והסלעים של פארק קנדה תמצאו את ה-ק.ט.מ האלו. הם משלבים באופן מצויין את הזריזות של 26 ואת היכולת להתגלגל-מעל ואת המהירות של 29. נכון, הם לא יהיה זריזים כמו 26 ולא יגמעו קילומטרים במהירות כמו 29 אינץ' אבל הם בהחלט במקום טוב באמצע עם נטיה קלה ל-26. זווית ההיגוי עומדת על 69 מעלות וזה מתאים יותר לפרופיל של אופניים אגרסיביים. בהקשר הזה זה נותן לאופניים את היציבות הכיוונית להסתער על גינות סלעים ללא חשש שתעופו בריקושט מהסלע. מצד שני, היו כמה פניות שהיה עליי להשכיב אותם במודע עמוק לתוך הפניה אחרי שהאופניים נטו להרחיב את הקו. היגוי-דרך-המתניים זו הדרך המומלצת וכך תתוגמלו עם התנהגות מופלאה. לצד השלדה, לא יכולתי שלא להתרשם מהדרך שעשו הרכיבים של רוקשוק. אחרי כיול מתלים קפדני, שכלל התאמת לחץ האוויר למשקלי פלוס תיק על הגב, ואיפוס הבוררים, יצאתי לסינגל ולא הפסקתי ליהנות מהאופן שבו השביל נבלע ונזלל מתחת לרגליי. היה עליי רק פעם אחת לעצור ולכוון את שיכוף ההחזרה מאחור לאיטי יותר שכן הריבאונד היה מהיר מדי וגרם לאיבוד אחיזה בהחזרה. שלושה קליקים של הבורר והעסק הסתדר.

12►

מתלה מוצק למעביר SLX קדמי פתר את בעיית אי-הדיוק של הדור הראשון. ולכל אורך המבחן תפקדו מעבירי ההילוכים מצויין. על הרצל לא הייתי צריך לרדת מהפלטה הקדמית וה-XT מאחור דילג בחדווה בין עשרת ההילוכים שבקסטה מאחור. התחושה, מאמץ ההפעלה ודיוק ההעברה של השיפטרים הוא על הצד הפריך והחמאתי יותר. לא נתקלתי בקשיים מיוחדים ורק שאלת השרידות של הרכיב הזה עוד תלויה באוויר.

רוכבים מהירים, ונהגי מירוצים, יודעים שסוד המהירות טמון במעצורים טובים. והסידור שיש על הלייקן 653 הוא מהטובים שפגשתי ברמת המחיר הזו. עם רוטורים בקוטר 180 הדיסקים גדולים ביחס לגלגל שעליהם לבלום. הנשיכה חזקה מאוד, מינון העוצמה מדוייק ומענג ודי באצבע אחת כדי לבלום חזק ובטוח אפילו על המשטח הבוגדני ודל האחיזה ביותר.

מבחן אופניים ק.ט.מ LYCAN 653. בווידאו הייתם רואים את המהירות…האחיזה בקרקע מצויינת, בעיקר בזכות המתלים של רוקשוק. צילום: פז בר

הגדרת התפקיד של האופניים האלו הוציאה אותנו גם לשבילים הפתוחים לרכיבת XC ארוכה. כאן אפשר היה לנצל את נעילת הבולמים כדי לצמצם בובינג ולייעל את הורדת הכוח לקרקע כשלא צריך את מלא מהלך המתלים. המסלול באורך של כ-40 קילומטרים עבר מהר מתחת לצמיגים השמנמנים של שוואלבה ותנוחת הרכיבה מצויינת כדי להכנס למצב ו"לתת עבודה" על פני קילומטרים. הקצב טוב אבל אופני 29 מקבילים יהיו מהירים יותר. מצד שני לא סבלתי עליהם כמו שאופני 26 יכולים לגרום לך לסבול כשהשביל ארוך ולא מעניין.

מבחן אופניים ק.ט.מ LYCAN 653. מתלים של רוקשוק הגיעו לבגרות כאן ומבצעים נהדר. מעצורי SLX מצויינים ותיאבון לסינגלים מפותלים. צילום: פז בר

• צא לרכב בסינגל יער בית קשת

• סע לבית קשת על אופל אסטרה טורר

סיכום

ברמת המוצר יש ב-ק.ט.מ האלו פיצ'רים ואיכויות רבות שהיינו מצפים למצא באופניים יקרים יותר וממותגים "בוטיקיים" (אם יש מילה כזו) יותר. איכות השלדה היא במעלה הראשונה, ניתוב הכבלים דרכה חכם, התושבות הקשיחות של המעבירים מוסיפות המון לתפעול החלק של כל העסק והמעצורים – מתוקים וחזקים מתמיד. גם האיבזור ההקיפי מצויין ורק השרידות של שיפטרים פלסטיים של SLX עשויה להיות בעייתית בעתיד. נכון, יכול להיות לי דיסוננס מכך שלא כתוב FOX על בולמי הזעזועים. מצד שני האופן המעולה שבו תפקדו הרכיבים של רוקשוק מעמידים בספק את הכדאיות של תשלום הפרמיה של FOX.