כשקיבלתי לידיי את נעלי הרכיבה ל-AM של וואודה הייתי סקפטי למדי. סקפטי מאחר שמדובר בנעל רכיבה מאסיבית ומשמעותית והייתי משוכנע שהעסק יתגלה כגמלוני ולא נעים. בדיעבד – לא יכולתי לטעות יותר.

וואודה – VAUDE  - מייעדת את נעל הרכיבה Trail Head כנעל AM ו-אנדורו אשר גם מסוגלת לתמוך ברגל באותם קטעים שאי אפשר לרכוב וצריך לסחוב את האופניים על הגב. ויש לזה שם "בייק טראקינג". כדי לעמוד בתנאי המקדמי הזה, נותנת נעל רכיבה את התמיכה הנחוצה לרגל – בדיוק כמו נעל הרים איכותית – כפי שאנו מכירים מ-VAUDE.

במשפט: "מרכבה סימן 4"

ציון: 4.6 קקטוסים (בגלל המחיר והמשקל)

מאיפה: BIKEOUT

כמה: 699 שקלים

נעלי רכיבה VAUDE TRAIL HEAD. נעל מאסיבית המספקת הגנה ותמיכה מעולים לרגל. האיכות הכוללת מעולה והמחיר בהתאם. צילום: רוני נאק

הרכיבה הראשונה שלי עם האופניים הייתה ביום גשום ובוצי במיוחד ביער יתיר – בסופה האחרונה של החורף. בתנאים האלו היו הנעליים מקום חמים ונעים לרגליים. ואפילו שאינן עמידות במים, הן הצליחו למנוע חדירה של גשם ורסס למשך קילומטרים רבים ושעות של דיווש גם בגשם סוחף. זאת בזכות חומרים דוחי מים המרכיבים את חלקה החיצוני של הנעל. האטימה למים נכנעה לבסוף כשדרכתי בתוך נחל מים זורם…אבל אי אפשר לבוא אליהם בטענות לגבי זה.

התמיכה לרגל באמת טובה מאד – וזה נותן בטחון רב כשעוברים בשטח משובש ובין סלעים גדולים. אפילו שמדובר בנעליים גבוהות (יש גם גרסה נמוכה), העובדה הזו לא הטרידה בדיווש בכלל. אם כבר הם הפכו תוך זמן קצר ל"שקופות" – והכוונה היא שלא הורגשו, הטרידו או העסיקו תאי מוח בזמן הרכיבה.

נעלי רכיבה VAUDE TRAIL HEAD. נעל מאסיבית המספקת הגנה ותמיכה מעולים לרגל. האיכות הכוללת מעולה והמחיר בהתאם. צילום: תומר פדר

הרכיבות הבאות עברו בין הסינגלים של בן שמן לשבילים המהירים באיזור השרון. הטמפרטורות כבר גבוהות יותר וזה מורגש גם בתוך הנעל. יש אמנם פתחי אוורור אבל משב הרוח יורגש רק ברכיבה מהירה מאד או עם רוח חזית משמעותית. בין הסלעים של הסינגלים לא יכולתי לבקש נעל שיותר נוסכת בטחון – גם בידיעה שאם תוריד רגל היא תגן עליך.

השריכה היא בסידור של שרוך ולולאות בד אשר לאחר הידוקם מצמידים היטב את הנעל לרגל. הסקוטש שמעל נחמד כדי לאחוז בשרוך וליצור הידוק אחרון מעל לקרסול. מידות הנעליים הן על הצד הקטן של הסקאלה. וזה נכון בעיקר לגבי מימד הרוחב. בכל מקרה מומלץ למדוד. אני נועל מידה 43 והתלבטתי לא מעט עם 44. לבסוף נותרתי נאמן ל-43 ובאמת הנעל התרחבה מעט אחרי כמה רכיבות.

נעלי רכיבה VAUDE TRAIL HEAD. הסוליה קשה ומספקת אחיזה כמו נעל הרים איכותית. הנעל קשה ויציבה בעמידה ודיווש ממושכים. צילום: רוני נאק

חיבור הקליטים סטנדרטי למדי. יש ברגים מוכנים וטווח הכיוון נרחב למדי. הקליט שקוע בתוך סוליה אגרסיבית וקשה למדי. מה שצריך כדי לצעוד בהר כשאופני AM כבדים על הכתפיים.

רג'קטים? הנעל כבדה. כ-600 גרם ליחידה. הגרסה הגבוהה עימה רכבתי חמה ברכיבות ארוכות או מזג אוויר שרבי. בהעדר סקוטשים, השריכה מסורבלת ואורכת זמן רב – בעיקר כשאתה חם אש לרכוב כבר, לפני הכניסה לכחול בבוקר שבת בבן שמן.

• איפה רכבנו עם נעלי רכיבה VAUDE TRAIL HEAD?

ברמת המוצר קשה שלא להתרשם מהאיכות הכללית הגבוהה של הנעל. אם זה בבחירת החומרים, בביצוע המדוייק של התפרים והתאמת הפאנלים השונים המרכיבים את הנעל הטכנולוגית הזו. בהחלט מוצר מהמעלה הראשונה והמחיר בהתאם. להשיג בצבע חום או אפור בחתך גבוה או נמוך.

"אנדורו" היא מילת הבאזז לאחרונה בעולם האופניים. כל דבר שקשור לתת הנישה הזו של רכיבת השטח, הפך לפריט נחשק ולוהט. בעוד שבעולם האופניים מדובר בתופעה חדשה יחסית, רוכבי האופנועים ונהגי ראלי מכירים את השיטה טוב מאד. מדובר בשילוב של קטעי רכיבה מתישים עם קטעי "ספיישל" מדודים אשר על פיהם נקבע דירוג הרוכבים. וגם אצלנו יש כבר פעילות עניפה בתחום הזה. והקנונדייל טריגר – על צבע ה"כחול אנדורו" שלהם – נופלים בדיוק ובתזמון מעולה, בדיוק למשבצת הזו.

מבחן אופניים Cannondale Trigger 4. אגרסיביים ומזמינים פורענות. בהחלט משהו ליהנות ממנו. צילום: תומר פדר

• מבחן אופניים קנונדייל RUSH

• מבחן אופניים קנונדייל ג'אקיל

הגדרות

קנונדייל לא אוהבים את המושג ALL MOUNTAIN אלא – בדרכם משכבר הימים הם קוראים לדגמי האופניים האגרסיביים שלהם OverMountain וזה בגדול מתייחס לאופניים המיועדים לרוכבים אגרסיביים ומיומנים אשר צריכים אופניים בעלי מהלך ארוך (מעל ל-120 מ"מ) אשר מפרקים מורדות טכניים בקצב גבוה. מצד שני, נוסחאת האנדורו מחייבת גם יכולת להתמודד עם מעלות ארוכים וקטעי רכיבה מתישים. לכן קנונדייל מיקמה את דגם הטריגר בין הסקלפל המיועד ל-XC (קרוס קאנטרי) לבין הג'אקיל האגרסיביים יותר. כשילוב של השניים אמור טריגר לשנות את אופיו (או ליהנות מפיצול אישיות) ולספק לרוכב את היכולת לדווש ביעילות אבל מצד שני גם להיות עמיד מספיק, ואגרסיבי מספיק כדי להתמודד גם גינות סלעים בטיסה נמוכה.

פיזיולוגיה

הטריגר 4 שעיניכם שוזפות הוא הגרסה הצנועה של הדגם. מעליו יש את ה-3 המצויד טוב יותר ואת ה-2 ו-1 שכבר מתהדרים בשלדות קרבון ומזלג "לפטי" חד-צדדי. שלדת האלומיניום עשויה מצינורות שעוצבו בהידרופורמינג והם בעלי עובי דופן המשתנה בהתאם לרמת העומס הנקודתית והצורך הנצחי לחסוך משקל. עוד בולט לעין הגימור החלק של הלחמת הצינורות – אחד מסימני ההיכר של קנונדייל עוד מהימים שהשלדות יוצרו בארה"ב. למערכת המתלה האחורי צירים מעובים בקוטר 15 מ"מ ומיסבים כפולים בציר הזרוע, כדי להלחם בכוחות הפיתול הפועלים על תמוכות שרשרת ומושב ארוכים של שלדה המיועדת לגלגלי 29 אינץ'. באמצע השלדה תמצאו את הרכיב אשר עושה את ההבדל. בולם DYAD של FOX אשר פותח במקור לג'אקיל והותאם עתה גם לטריגר. הוא זה המאפשר לטריגר לשנות את אופניו על ידי שינוי מהלך בין 80 ל-130 מ"מ ובמקביל שינוי הגיאומטריה או המנח של השלדה ביחס לשביל. זקוף וחד יותר ל-XC שטוח ויציב יותר ל-AM.

מבחן אופניים Cannondale Trigger 4. הלב של העסק הוא בולם ענקי של FOX שיוצר פיצול אישיות לאופניים. מעליו אפשר לראות את הציר המעובה של מערכת המתלה – בשם המלחמה בפיתול. צילום: תומר פדר

המתלה הקדמי הוא רוולשיון מצויין של רוקשוקס עם 130 מ"מ של מהלך, קפיץ אוויר, שיכוך החזרה ונעילה. על ההנעה תמצאו מעביר שימאנו ד'אור קדמי עם חיבור מוצק לשלדה, מעביר SLX פלוס מאחור ושיפטרים של SLX המדלגים בין 30 הילוכים. המעצורים מגיעים מסדרת SLX ואלו נושכים דיסקים בקוטר 180 מ"מ עם רפידות מקוררות מסדרת ICETECH של שימאנו. האיבזור ההיקפי ממותג קנונדייל למעט נאבות פורמולה, חישוקי DTSwiss וצמיגי טיובלס מ-WTB ברוחב 2.2.

ניתוב הכבלים מסודר ונקי מאד. אולם הוא עובר תחת השלדה באיזור פגיע למדי – בעיקר אם אתם מבלים הרבה בגינות סלעים.

קנונדייל טריגר 4 שוקלים 14.88 ק"ג (פלוס דוושות SPD ונוזל נגד תקרים). המחיר עומד על 15,900 שקלים או 13,200 בקניה ישירה מאתר RECYCLES. האופניים מגיעים מבית עם משאבת אוויר בלחץ גבוה – פריט הכרחי להתאמת לחץ האוויר בבולם DYAD.

רכיבה

הכנת האופניים לרכיבה שונה מהרגיל. לבולם המיוחד אין אפשרות לכוון SAG בצורה המיסיונרית – מה גם שאתם חייבים להשתמש במשאבה המיוחדת שמגיעה עם האופניים. יהיה עליכם להסתמך על טבלת הלחצים המומלצת של היצרן ומשם להתחיל פיין טיונינג עד שתגיעו לאיזור נוח. לנו זה לקח שלוש ניסיונות עד שהעסק עבר באופן מאוזן ונכון. והאיזון מתייחס למזלג של רוקשוק – אותו פגשנו בעבר גם באופניים אחרים.

מבחן אופניים Cannondale Trigger 4. ככל שנקפו ההקפות כך הן הפכו למהירות יותר. המשקל מורגש במעלות. צילום: תומר פדר

הטריגר מרגישים גדולים. אפילו שלרוב אני על התפר שבין שלדות מדיום ל-לארג' – הפעם גם על המדיום האלו חשתי כאילו יכולתי לרדת מידה נוספת. זה בלט פחות על השבילים הפתוחים והרבה יותר בסינגלים טכניים. על השבילים הפתוחים תרגישו את המשקל ואת יחסי ההעברה הארוכים ביציאה מהמקום. 14.88 ק"ג זה משקל מכובד לאופני שבילים ולוקח להם קצת זמן ומאמץ על הדוושות עד שמגיעים לקצב שיוט. ברגע שהמהירות עולה – קל מאוד לשמור על התנע, הקצב מהיר מאד, והגלגלים הגדולים יחד עם המתלים מגהצים נהדר את פני השביל. העברת הידית למהלך של 80 מ"מ מורגשת מאד. היא מורגשת בישבן, מורגשת בכידון ומורגשת בכמות הכוח שיורדת לקרקע. בתצורה הזו הצלחתי לגמוע מרחקים ארוכים מבלי להתעייף וגם לטפס מעלות ומדרגות בקלות שהפתיעה גם אותי. אהבתי את האחיזה שמספקים הצמיגים של WTB פחות השתגעתי מההתנגדות שלהם לגלגול.

מבחן אופניים Cannondale Trigger 4. ליד הסלע או מעל לסלע – זה לא ממש משנה. צילום: תומר פדר

את היכולת האמיתית של הטריגר לשנות אופי גיליתי בסינגלים. כאן הם זרחו – אפילו שחשו לי מעט גדולים אולי "ארוכים" תהיה הגדרה מדוייקת יותר. עם המהלך משוחרר לכל ה-130 מ"מ (למעשה מדובר בשני בולמים נפרדים) אפשר היה לתקוף את הסינגל בקצב מאד מהיר. הטריגר בולעים וזוללים תחתם סלעים, שורשים, קולסים, דרדרת ומה לא – דברים שהיו מסיטים הצידה אופניים אחרים, לא עושים כאן רושים ועם לא תספיקו לתמרן מסביב לסלע רוב הסיכויים הם שהקו המהיר יותר יהיה מעליו. ספיגה של מהמורות קטנות כגדולות הוא מצויין ורק הערה אחת יש לי לריבאונד מהיר מדי אשר גורם להתרוממות לאוויר אחרי נחיתה קשה. בשטח הזה למבנה המוצק של האופניים דיבידנדים רבים ואלו חשו נטועים בכל המתארים בהם רכבתי. מוט המושב משופע לאחור וזה מורדי הרבה משקל לגלגל האחורי. בשילוב המנצח של תמוכות שרשרת קצרות וזווית היגוי שטוחה (69 מעלות!) מתקבלת יכולת תמרון טובה אבל גם בטחון במורדות טכניים. למעצורים של SLX יש כאן משימה לא פשוטה. אופניים מהירים, כבדים ועם גלגלים גדולים. רוב המזן הם תפקדו בסדר אבל הייתי רוצה עוד יותר עוצמה ומינון במעצור הקדמי – אולי שידרוג לדיסק 200 מ"מ בחזית יעשה את העבודה.

צריך להתרגל כדי ללמוד לנצל את היכולת המלאה של שינוי המהלך והגיאומטריה תוך-כדי-דווש. אבל ברגע שזה קורה, ועם 30 הילוכים לבחור מהם – קל מאד לשמור על שטף תנועה בשביל המשנה את אופיו ממורד למעלה וחזרה. ככל שאיתגרתי את מעבירי ההילוכים עם העברות גסות-יד והצלבת שרשרת קשת-לב, לא נרשמו פישולים כלל. מעביר SLX עם המצמד מתפקד נהדר וגם הקדמי עמד בגבורה בהתעללות שלי.

מבחן אופניים Cannondale Trigger 4. זולל סלעים, בולס גינות – מגביר אגו לרוכב – מעט כבדים עם משקל הנושק ל-15 ק"ג. צילום: תומר פדר

• קרייזלר גראנד וויאג'ר כמוביל אופניים?

סיכום

קנונדייל טריגר 4 הצליחו ראשית כל להפיק קילומטרים רבים של רכיבה מאד כיפית. ביחס כזה שדי עמעם את מגרעות המשקל, הבלם והתנגדות הצמיגים בשבילים הפתוחים. בין עצי היער הם היו בין האופניים המהירים יותר עליהם רכבתי – כשהם מציעים דרגה מרשימה מאד של שליטה במהירות שאופניים רבים אחרים כבר מרימים ידיים ומעיפים אותך מהשביל. לא הייתי מהסס להירשם לתחרות אנדורו על סיפונה של גרסה 4 עליה רכבתי אבל אם יש לכם שאיפות גבוהות ממש יהיה עליהם להכניס את היד על למרפק ועמוק לארנק כדי לטפס לגרסאות המאובזרות והקלות יותר. בשורה התחתונה מדובר בקונספט מעניין אשר מבוצע טוב מאד. האיכות הכוללת מצויינת וכך גם התמורה לכסף.

בשבת הקרובה 03.05 תתקיים תחרות 2014 ENDURO/AM #3 "הברמים" ביער חוף כרמל, עצרו הכל והרשמו עכשיו בקישור בו גם תמצאו פרטים מלאים , לו"ז, הכוונה ומפות. http://www.eventi.co.il/Events/Event.aspx?eID=901130884
האירוע הוא חגיגת יער ורכיבה לחובבי רכיבת AM ורכיבת שטח טכנית בכלל. לרוכבי סופ"ש שלא מתחרים או מגיעים לאירועים באופן קבוע אנו מציעים את חווית האופניים האולטימטיבית – טיול ביער, בסופו חגיגה לעיניים במתחם אקספו ענקי, בירה קרה וצפייה ברוכבים הטובים בארץ טסים על מסלול מלא בסלעים ואלמנטים טכניים. פשוט תגיעו עם החברה ליער ,שלבו את טיול הרכיבה ( אפשרי גם על מסלול האינדורו המשולט מסוף מסלול המדידה) וקנחו במתחם האקספו המפנק, תפסו בקבוק בירה אדי'ס קרה ואיכותית ורוצו לצפות ברוכבים על המסלול ( נקודה מומלצת לצפייה – דרופ הדינוזאור).


ועכשיו למתחרים שביניכם:
שלוש קטגוריות:
1)תחרות אנדורו פרו ואנדורו צ'אלנג' עם מסלולי מדידה וההתשה הכי טכניים בסבב! מיועד לרוכבים טכניים הרוצים לחוות אתגר אול מאונטיין אולטימטיבי בטיול יפה ומאתגר הכולל עליות וירידות AM משובחות אותן יש להשלים במסגרת זמן מוגדרת(40 דק') כשבסוף כל הקפה של כ-6 ק"מ מחכה מדידת זמן על מסלול תלול וטכני בירידה הדורש מהרוכב ספרינט מתפרץ לצד תיקול מכשולים טכניים. רוכבי קטגוריית פרו יבצעו 4 מדידות ו-3 התשות, רוכבי אנדורו צ'אלנג' יבצעו 3 מדידות ו-2 התשות. סה"כ כ 20 ק"מ ו- 15 ק"מ בהתאמה של טיול, סינגלים "לפנים" מהטובים והטכניים בארץ, נופים מדהימים לים התיכון ומושב עופר ומדידת זמנים אלקטרונית בירידה על מסלול באורך 1.2 ק"מ, מאתגר ונח לצפייה ועידוד ע"י משפחות וחברים. ( הפעם רוכבי האנדורו צ'אלנג' מקבלים דירוג אנדורו בלבד) חישוב דירוג האנדורו למתחרים מבוצע ע"י סכימת תוצאות מדידת הזמנים בירידה.
2)תחרות ספרינט AM לרוכבים הרוצים לטוס בירידות בלי לפדל בעלייה – 2 ראנים של מדידת זמנים על מסלול המדידה בירידה בלבד. דירוג המתחרה בשיטת הראן הטוב מבין השניים מייצג התוצאה.
3)קטגוריית ספרינט טריפל קראון 15+ וטריפל קראון 12-14 – בשל אופי המסלול הספציפי, שהוא אמנם מסלול אול מאונטיין אבל קצר ותלול מהנהוג בסבב, נוצר מצב שיכול להתאים גם לרוכבים על אופניי דאון היל המצויידים במזלג טריפל קראון קדמי, כדי שהתחרות תהיה הוגנת עבור רוכבים אלו ובכדי לאפשר לכם להשתתף בחוויה ובאירוע כשווים בין שווים אנו פותחים שתי קטגוריות מיוחדות בשבילכם! בואו תראו לנו שאכפת לכם:-) ותגיעו בהמוניכם.
כמו תמיד בשטח הכינוס נקיים מתחם אקספו מפנק עם מציגים רבים מענף האופניים, מוזיקה טובה, כרוז משלהב, נקניקיות בלחמנייה למתחרים לאחר סיום הראנים, שתייה קלה, בירות ופרעצלים בוטיק, עמדת פינוק גדי עיסוי הוליסטי ומסלול שהוא חוויית צפייה למשפחות והחברים. 

(מתוך עמוד הפייסבוק של הליגה)

אנדורו נועד לכשירים ולקשוחים של החבורה ואלו שמותחים את המעטפת עד לקצה. אם הם מותחים אותה יותר מדי הם צריכים קסדה טובה. ולא סתם, אלא קסדת אנדורו טובה אשר תספק הגנה ראויה אבל גם לא תגרום לחימום יתר של מוחו של האינטליגנט המדווש לעצמו את הטחול החוצה במעלה דרדרתי.

במשפט: "קסדה מאווררת עם הגנה משופרת"

ציון: 4.8 קקטוסים (מתוך 5.0 כן?)

מאיפה: רוזן ומינץ במחיר 459 שקלים

קסדת אופניים GIRO FEATURE. כיסוי מורחב לרוכב האנדורו המורעל. צילום: GIRO

ה-FEATURE של ג'ירו עושה בדיוק את זה. מדובר בדור שני של הקסדה שהיא מעין פיוז'ן של קסדה אורבאנית חלקת מעטפת לקסדת AM לשטח. ל-FEATURE חלק אחורי שיורד נמוך ומגן על חלקה האחורי של הגולגלות ועל המוח הקטן, הגנה נוספת לרכות ומצחיה מתכוונת מוארכת אשר תרחיק מעיניך שמש מסנוורת, ענפים נמוכים ומרעין אחרין.

לג'ירו הזו תריסר פתחי איורור (זה 12 למי שנרדם בשיעור), אשר יחד עם מערכת פנימית של תיעול זרימת האוויר סביב הראש יוצרים קסדה נושמת ומאווררת להפליא. ממש לא הרושם הראשוני שהיא יוצרת.

קסדת אופניים GIRO FEATURE. כיסוי מורחב לרוכב האנדורו המורעל. מדרגה לתמיכה ברצועת משקפי אבק ופני שטח המאפשרים הצמדה קלה של מצלמת אקסטרים. צילום: רוני נאק

עיצוב המעטפת ואיזור המצח מאפשר שימוש במשקפי אבק וייצוב רצועת המשקפיים על מדרגה שעוצרת אותה מלהחליק. משטחים אחידים ורחבים יוצרים איזורים רבים שבהם קל להצמיד מצלמת אקסטרים או פנסים. המעטפת עצמה עשויה מיציקת פוליקרבונט והתוכן מ-EPS (Expanded Polystyrene) שזה בעברית סוג-של-קלקר דחוס שסופג אנרגיה נהדר וכל הקסדות בעולם משתמשות בו.

GIRO מכנה את מערכת הרכיסה שלה In-Form ובמבחן הקלבסה האחיזה בראש מצויינת, עם המון תמיכה וחביקה מצד התוספת שמאחור ועם יכולת כיוון ומתיחה קלילים דרך גלגל משונן. כריות הפנים ניתנות להסרה בקלות וחוזרות למקומן על סקוצ'ים ורצועות הקשירה הדקות-אך-חזקות יוצאות משולי הקסדה, מייצבות אותה על הראש ומפנות מקום למשקפי השמש האופנתיים.

קסדת אופניים GIRO FEATURE. מערכת הרכיסה אוחזת וחובקת היטב את הראש. אפשר לראות את חריצי הרוחב הקטנים המתעלים זרימת אוויר סביב הגולגולת – מקסים. צילום: רוני נאק

אנחנו יצאנו לרכיבות רבות עם ה-FEATURE, וחווינו ימי גשם חזקים, חמסין ראשון ואביבי וסתם מזג אוויר נעים. בכולם הקסדה תפקדה ללא דופי. היינו ממליצים, טרם הקניה, לבחון האם המשקפיים שלכם לא מתנגשים עם ההגנה על הרכות. וכן אם אתם רגילים לרכוב עם באף מתחת לקסדה – אפשר לחשוב על לוותר עליו – כך הקסדה תאחוז טוב יותר בראש.

המשקל שמדדנו הוא 290 גרם. משקל שהפך ל"שקוף" במהלך רכיבה וכלל לא הורגש על הראש – הישג יפה לקסדה בעלת כיסוי מורחב. יש היצע של 7 גווני צבע – רק שתדעו.

מי שמכיר את עולם הרכב יודע שמתלים אקטיביים אינם דבר חדש. אם כי, לאורך השנים ראינו ביצועים מוצלחים יותר ופחות. המתלים האקטיביים יופיעו בעיקר בקרב מכוניות ממותגי הפרימיום אשר כוללים את המערכת היקרה בתוך עלות כוללת גבוהה גם כך של המכונית.

מתלה אקטיבי באופניים. LAPIERRE עם מתלה אקטיבי. אפשר לראות את הסרוו על הבולם האחורי ואת בית הסוללות מעל לקראנק. צילום: LAPIERRE

המערכת האקטיבית באופניים עובדת על אותם עקרונות בסיסיים של הרכב. יש לה חיישני סיבוב בקראנק, חיישן תאוצה במזלג ומחשב קטן שיושב על הכידון ומחליט האם לנעול את הבולם, להעבירו למצב דיווש או לשחרר הכל כדי לקבל עבודת מתלה מירבית. ובמערכות הקיימות הוא עושה את מחזור ה"חשיבה" הזה 10 פעמים בשניה. זה לא הרבה ביחס למערכות של המכוניות – שם מדברים על אלפי מחזורים בשניה ו-4 בולמים – אבל זה מספיק מהיר שאם הגלגל הקדמי יפגע במדרגה ב-50 קמ"ש, הבולם האחורי יספיק להשתחרר עד שהגלגל יגיע אליה. בנוסף, יש לרוכב בורר אשר באמצעותו הוא יכול לדפדף בין שלושת מצבי הבולם. הבולם הוא Monarch RT3 המצויד במנוע סרוו קטן אשר מסיט את מנוף השיכוך. הדגם הזה של הבולם מגיע בכמה מהלכים אפשריים. אבל למערכת יהיה הערך המוסף הגדול ביותר באופניים בעלי מהלך ארוך AM ו-אנדורו של כ-150/160 מ"מ.

מתלה אקטיבי באופניים. בולם רוקשוקס MONARCH עם מנוע סרוו ויחידת השליטה הנשלפת שמותקנת על הכידון. משקל המערכת – כולל סוללות – עומד על כ-350 גרם והסוללות מספיקות לכ-25 שעות עבודה. צילום: LAPIERRE

כמובן שהמערכת דורשת מערך חדש של חיווט (אחרי שכבר נפטרנו מכל הכבלים שנכנסו לשלדות) ויש גם בית סוללות הרוכב על צינור השלדה התחתון – לא הכי אלגנטי בעולם. המשקל של המערכת כולל הסוללות עומד על כ-350 גרם. המערכת קיימת באופניים סדרתיים מ: Lapierre, Ghost, Haibike .

• למבחן אופניים ASX4900 Ghost 

בקרוב נבחן אופניים המצוייד במערכת הזו – בקרו ב-שטח כדי לגלות מה אנחנו חושבים עליה.

אירועי הדגמה הם כלי נפוץ ויעיל מאד לגרום לכם לחוות, לדגום וגם לקנות את התוצרת האחרונה של תעשיים האופניים. בשבת הקרובה יתקיימו שני אירועי הדגמה (בנפרד וללא קשר או תיאום) של שני יבואנים שונים.

TREK תדגים את בציר 2014 בפארק קנדה החל משעה 07:30 ועד 11:00, ממתחם אשר יוקם בכניסה לפארק. בהיצע יהיו הדגמים הבאים:
TREK X-CALIBER 7 29
TREK SUPERFLY FS 8 29
TREK FUEL EX 8 29
TREK REMEDY 8 29
TREK LUSH S 29 לנשים
TREK REMEDY 8 27.5
TREK SLASH 8 27.5

לפרטים נוספים: עידו, צוות ה-DEMO ו-חברת GO-RIDE, מפעיל האירוע: 052-3449095 או לאתר CTC

Trek SuperFly 8 צילום פותח ואילוסטרציה מדברית שלא נראית בכלל כמו מצפה מודיעין או פארק קנדה: פז בר

NINER תניף גזיבו ביער בן שמן במרכז העולמי של רוכבי ההרים בישראל – מצפה מודיעין. המתחם פעיל החל מהשעה 07:00 כשבתפריט: RIP ALLOY,RIP RDO, JET ALLOY, JET RDO, SIR, EMD. ובטח הפתעות נוספות (חולצה ובירה!).

לפרטים: 052-4312190 או באתר NINER

ימי הדגמה במצפה מודיעין ובפארק קנדה. טעמו בעצמכם מהבציר החדש של NINER וגם TREK. צילום: פז בר

מבט מהיר אחד – שבועות רבים לפני שרכבתי עליהם – כבר גילה לי שיש בדור החדש של אופני ה-AM או אנדורו מ-מרידה, הבטחה גדולה. יש בתבשיל הזה את כל מה שצריך להיות באופני AM מודרניים: תמוכות שרשת קצרות, מוט עליו ארוך, זווית היגוי שטוחה יחסית, BB (קראנק) נמוכים ומתלה אחורי חדש (בסגנון VPP) שמרידה מכנה VPK כדי שלא להסתבך בתביעות משפטיות. לתוך הסיר הלוהט הזה (מאלומיניום) השליכו חבילת שימאנו SLX מלאה עם 30 הילוכים, מעבירים, קסטות, מעצורים (180 מ"מ בכל צד), נאבות גלגל ושיפטרים.

מבחן אופניים MERIDA One Forty 3-B. מתלה אחורי VPK, מדמה פעוהל של זרוע ארוכה הרבה יותר, מפריד בין כוחות הדיווש, הבלימה והתליה. המהלך עומד על 145 מ"מ. צילום: תומר פדר

על התליה אחראים FOX עם פלואט 32 בחזית עם 150 מ"מ מהלך ועוד פלואט מאחור עם 145 מ"מ מהלך. לשניהם בוררי CTD, קפיץ אוויר וכיוון לשיכוך החזרה. מוט המושב הידראולי – במפרט התקני – ומגיע מ-KS והוא אוחז במושב מעוצב של סאלה איטליה. צמיגים שוולבה אגרסיביים בכל קצה (נובי ניק ברוחב 2.35) על חישוקי אלכס – שניהם מוכנים לטיובלס.

מבחן אופניים MERIDA One Forty 3-B. מוט מושב הידראולי של KS הוא פריט סטנדרטי ואיכותי מאד. צילום: תומר פדר

המפרט נשמע מעניין נכון? חכו עד שתקבלו את המחיר! 11 אלף שקלים ללקוח מזדמן או 9,700 שקלים אם אתה כבר חבר של רוזן מינץ היבואן. להגיע למחיר של ארבע ספרות עם מפרט באופני 27.5 אינץ מהקטגוריה הכי חמה היום – כזה זה בהחלט מרשים. המשקל אגב הגיע ל-14,3 ק"ג על המאזניים שלנו.

רכיבה

אז היו כמה דברים שמאד סיקרנו אותי ובעיקר רציתי לראות איך עובד מתלה ה-VPK של מרידה. את הגלגל האחורי אוחז משולש אלומיניום קשיח וללא מפרקים. הוא מצידו מחובר לשלדה עם שתי זרועות. קצרה בתחתית וארוכה יותר למעלה אשר ממשיכה ומתחברת לבולם האחורי. התצורה מאד דומה למתלה VPP ו-DWLINK שאנו נמצא לרוב רק באופניים מאד יקרים. היתרונות הם שליטה טובה יותר בתנועת הגלגל, הפרדת כוחות הבלימה מהתליה והפרדת כוחות הדיווש מהתליה. על פניו – בוננזה.

מבחן אופניים MERIDA One Forty 3-B. המשקל עומד על כ-14.3 ק"ג שמוסתרים יפה על ידי הדינאמיות של האופניים. מטפסים יפה וביעילות בזכות המתלה ויחסי העברה "קצרים" בשימאנו SLX. צילום: תומר פדר

אחרי פרק כיוונים ראשון יצאתי להרים לתקוף מעלות טכניים ומורדות טכניים לא פחות. רכיבה של שעה התארכה לשעתיים ויותר כשאני, עוצר יותר פעם אחר פעם ומשנה מעט את הכיוון הראשוני של המתלים. מעט יותר או פחות SAG, קליק ימינה או שמאלה של שיכוך – עד שהגעתי לסידור שהיה גם מאוזר וגם התאים לקצב ולשטח.

בהגדרת התפקיד של אופני הדור החדש (לאמור אנדורו ו-AM) היא לספק את הסחורה גם בעליות ולא רק ליהנות מהמתלים ארוכי המהלך במורדות. והמרידה האלו טיפסו יוצא מן הכלל. למעשה, המתלה היה כה יעיל עד כי רוב הזמן השארתי את הבולם האחורי במצב "D" כדי לשמור על קשר טוב יותר עם הקרקע ואת המזלג העברתי ל-"C" כדי שלא לבזבז כוח בבובינג מיותר. הטיפוס היה הכי יעיל בישיבה על חרטום האוכף או במרכז האופניים. מאד התרשמתי.

כשהגעתי לראש המעלה אפשר היה להוריד את המושב ולפרק את הסינגל בקצב מדהים. ככל שהכרתי את האופניים האלו, גיליתי שהקצב עולה ושאני מבלה יותר ויותר זמן באוויר. נהנה מכל שיגור ופניה. הפוקסים עושים עבודה טובה למדי, אבל מגיע גם הקרדיט לגיאומטריה של השלדה הזו. בצד הזה של הגבעה גם הבלמים המצויינים מסדרת SLX סיפקו את הסחורה עם עוצמת בלימה חזקה, ונשיכה הדרגתית ומבוקרת מאד. לא חשתי שום סימני חימום או ספוגיות אחרי קטעי רכיבה אגרסיביים מאד והרוטורים מסדרת ICE מסלקים את החום ביעילות רבה. וגם בתחום הזה, הבלימה, יש למתלה VPK אפקט מורגש כשהוא נותר אקטיבי על גדודיות ולא "ננעל" כתוצאה מכוחות הבלימה.

מבחן אופניים MERIDA One Forty 3-B. המתלים, השלדה המוצקה והבלמים הנהדרים (שימאנו SLX ICE) מאפשרים לטוס ביער בקצב מהיר מאד. תמוכות השרשרת מעט ארוכות לטעמי ומנואל דורש יותר מדי אנרגיה לביצוע. צילום: תומר פדר

לגבי העברת הכוח, אין תלונות. העסק עבד מצויין בכל תנאי גם כשהעברתי הילוכים בלחץ וביד גסה. מעביר שאדואו + מאחור הכולל מצמד הולך והופך לאחד הפייבוריטים שלי. פיזור יחסי ההעברה בקסטה מצויין, וכך גם המרווחים בין שלושת הפלטות לפנים. לא אחת מצאתי עצמי מקפיץ פלטות מקדימה במקום לתקתק שניים או שלושה הילוכים מאחור – נסו את זה.

גם מחוץ לסינגלים הטכניים יש ל-ONE FORTY מה לתת. המתלים במצב TRAIL מאזנים יפה בין נוחות/מהלך/הורדת כוח. אפשר בקלות להגיע למהירות שיוט טובה, ולשמור עליה ללא מאמץ מיוחד. לצמיגים מעט התנגדות, אבל לא באופן יוצא דופן ועל כמה קטעי חולות יכולתי להעריך את הציפה שצמיג ברוחב 2.35 מספק. תנוחת הרכיבה ממורכזת וטבעית, אהבתי את הכידון הרחב ואת הנוחות של המושב – בסך הכל קוקפיט נעים ויעיל.

קיטורים

ויש קיטורים. מהצד האישי הייתי רוצה סטם קצר יותר בכ-20 מ"מ. הגריפים היו צרים לי מדי, אפילו שכפות ידיי לא מאוד גדולות, והיית רוצה גריפים מעט יותר שמנים. דברים שקל לתקן. הצצה בלוח הגיאומטריה של השלדה מגלה תומכות שרשרת באורך 449 ס"מ – כשמובילי הסגמנט הזה נמצאים באיזור ה-430 ואפילו 429 ס"מ. ויש לזה משמעות רבה אותה הרגשתי בכל פעם שרציתי להניף את הגלגל קדמי מעל מכשול. מעט יותר אנרגיה נדרשה כדי לעשות זאת. התומכות ארוכות יותר כאילוץ של תצורת המתלה או כדי להוסיף ליציבות הכיוונית לזווית היגוי של 67 מעלות. זווית שטוחה ביחס לאופני XC אבל חדה יותר מאופני AM ואנדורו מובילים (בין 65 ל-66 מעלות). לקח לי יותר זמן מהרגיל להגיע לפעולת מתלים טובה. וגם אז הם היו על הצד הנוקשה. ייתכן שהם היו משתחררים עוד יותר כשקילומטרים נוספים יצטברו.

מבחן אופניים MERIDA One Forty 3-B. BB. זווית היגוי של 67 מעלות, BB נמוך וצמיגים מצויינים מאפשרים תקיפת פניות אגרסיבית למדי. הורדת המושב של KS מאוד עוזרת כמובן ותורמת רבות למהירות ולניהוג. צילום: תומר פדר

• מחפשים אופני הרים 27.5 אגרסיביים? נסו TREK REMEDY

• צאו לרכב על אופניים בסינגל בית קשת

סיכום

על האופניים האלו צריך להסתכל דרך שתי עדשות. האחת של המוצר. וזו תתן תמונה של מוצר איכותי, מאובזר היטב ועם התאמה טובה מאד למשימה אשר לשמה הוא נוצר. העדשה השניה היא המחיר – וכאן אנו מרחיבים את היריעה ומגלים תמורה מאד טובה לכסף בוודאי לאופניים מאובזרים כל-כך ובקטגוריה חמה כל-כך. חשוב לסיכום לציין כי אופני המבחן הם רק גרסה אחת של הדגם. יש 5-B  זולים יותר וגם 2-B יקרים יותר כאשר הפערים הם כ-1,500 שקלים לכל כיוון ומקורם ברמות אביזרים שונות. ובשורה התחתונה: הרבה אופניים, משרעת יכולת רחבה, ומוכנים למירוץ אנדורו הקרוב (לא לשכוח להתקין טיובלס!).

07.06.14 זה מגיע! תחרות אנדורו (אופניים), ביער בן שמן. התחרות תתקיים על מסלול המבוסס על מסלול השנה שעברה" פגודה תאילנדית" כחול בירידה, בשינויים קלים שייתנו לו טוויסט קצת יותר אגרסיבי, הרבה יותר בירידה ומתאים יותר לליגה שלנו. התחרות בנוייה ומותאמת לרוכבים בכל הרמות מגיל 8 -60+ .
שימו לב כי לצורך התנהלות יעילה יותר בשטח ביום האירוע, החל מתחרות זו יונהג נוהל הרשמה מוקדמת מוזלת. ההרשמה האינטרנטית הייתה פתוחה עד יומיים לפני מועד התחרות, עד ליום ה' אחרי הצהריים, כל מי שידאג להרשם לתחרות ושמו יופיע באתר זה יוכל להמשיך לשלם 150 ש"ח כמו תמיד. מי שיזכר בשנייה האחרונה להרשם לא יוכל לעשות זאת ביום שישי באינטרנט(כלומר המצב שהתקיים עד היום) אלא רק בהרשמה בשטח ביום האירוע ואז ייאלץ להפרד מסכום של 250 ש"ח. לפי יוזם הליגה אין  בכוונתו להעלות המחיר בעתיד הקרוב, מהלך זה נועד בכדי לייעל ולזרז את רישום וחלוקת מספרי הרוכב ביום האירוע ולעמוד בלוחות הזמנים.
שינויי נוסף ייתקיים לפורמט קטגוריות האינדורו אשר תוזנק מהיום קודם כל לראן התשה שיוגבל במסגרת זמן ארוכה יותר ( לפחות שעה) ולכן יקבלו פורמט של 3 על 3 או 2 על 2 ביחסי התשה/מדידה ע"פ השיוך לקטגוריות. מהלך זה גם מונהג כחלק מהתייעלות זרימת האירוע המשלב ראנים של ספרינט ואינדורו על אותו מסלול. התנהלות קטגוריית האינדורו בצורה זו תאפשר להזניק את רוכבי הספרינט ברווחי זמן יתר גדולים ועדיין לשמור על מסגרת זמן הרצוייה לאירוע הכולל. הקפת ההתשה תהיה קצרה וקלה מהרגיל(מעט) בעיקר כדי שתוכלו לרכב בצל ברובה וגם כדי להנגיש את חוויית האינדורו לרוכבים רבים יותר, הרוכבים יחליטו איך לחלק אותו כדי להגיע חמים לראן המדידה. כהרגלנו בקודש דוכני מציגים רבים ( תציצו בלוגואים על התמונה) , בירות ושתייה קרה, מתחם סטריידר לרוכבים קטנטנים על אופניי דחיפה – אז תגיעו עם כל המשפחה, מוזיקה, כרוז משלהב, מדידת זמנים אלקטרונית והמון חברים. אז בהצלחה לכולם ולהתראות בתחרות האחרונה לאביב, תחרות שמוציאה אותנו לפגרה בת 5 חודשים עד לתחרות #5 שתתקיים בתחילת נובמבר במשגב.

הראן מהקסדה

לו"ז אירוע ומידע נוסף — מחר במתחם האקספו של תחרות #4 בליגת 2014 ENDURO/AM ביער בן שמן, יפתח מתחמון רכיבת אופניי דחיפה סטריידר לקטנטנים. חוץ מזה תוכלו למצוא במתחם ה-EXPO : מוזיקה, כרוז, שתייה קלה ובירות, פרעצצלים ודוכני תצוגה רבים של GHOST ,TRANSITION MONDRAKER ,COMMENCAL ,FOX ,KTM ,THULE ,KON.
לוז מתחרים :
6:30-8:00 הרשמה וחימום
8:15 – תדריך.
9:00 זינוקים.14:00 פודיום.
לו"ז משפחות וקהל – לב האירוע בין השעות 10:00 ל- 13:30

לעמוד הפייסבוק של ליגת AM

היה גדול, לא היה חם מדי, והיה המון אקשן. מסלול האנדורו של הסבב הרביעי בליגת האנדורו הציע דיווש רב יחסית, ומעט קטעי רכיבה טכניים. למעט פניה אחת מורכבת ודלת אחיזה, רוב המסלול לא היווה אתגר מיוחד לרוכבים וגם לא לצעירים שבהם. עתה יוצאת הליגה לפגרה עד נובמבר לסבב האחרון של עונת 2014. נפגש אחרי חודשי החום

• אלה אופניים שהייתם יכולים להתחרות עליהם באנדורו בן שמן

• אם כבר לדפוק הופעה אז עם הגלגלים הנכונים

אופני CANYON למי שעדיין לא מכיר, משווקים אך ורק דרך האינטרנט. המפעל הגרמני הפך להיות אחד המותגים הבולטים בשיטת השיווק הזו – אשר מוותרת ומדלגת לגמרי על מפיצים, סוכנים ומתווכים לגווניהם, ומאפשרת לצרכן הסופי – רוכב האופניים – להזמין את האופניים שלו ישירות מהמפעל כשהוא חוסך את פערי התיווך.

Canyon Strive CF. אופני אנדורו עם שלדת קרבון בעלי יכולת לשנות גיאומטריה ושיכוך. צילום: CANYON

ל-CANYON רוכבים מספונסרים רבים, גם בענפי הכביש והטריאטלון, אבל גם בתחום השטח והאנדורו. בין הבולטים שבהם הוא פביאן בארל אשר עבר ל-CANYON ממונדרקר הספרדית ומוביל את המאמץ השיווקי והתחרותי של המותג בשטח.

CANYON יחד עם בארל פיתחו מנגנון פשוט למדי אשר משולב בנדנדת המתלה העליונה ומשפיע על הגיאומטריה ועל השיכוך. ההפעלה נעשית מידית קטנה שעל הכידון. מדובר בבוכנה קטנה אשר דוחפת טלטל אקסטצנטרי שבראש בולם הזעזועים. הקנס במשקל עומד – כך לפי CANYON – על כ-200 גרם (משקל כולל משתנה לפי הקיט עומד על כ-13.0 ק"ג).

Canyon Strive CF. תקריב של המנגנון ללא צד אחד של הנדנדה העליונה, חושף את הבוכנה ואת הטלטל. צילום: CANYON

במצב XC תקבלו מהלך מתלה אחורי של 130 מ"מ וזווית ההיגוי תתחדד ל-67.5 מעלות. במקביל הציר המרכזי יתרומם כ-20 מ"מ ומוט המושב יזדקף – כל זאת כדי להביא את ה-STRIVE לגיאומטריה טובה המתאימה לטיפוס בעליות, הקשחת המתלה ומזעור בובינג (תנועת מתלה כתוצאה מכוחות הדיווש – גוזל אנרגיה).

במצב DH  משוטחת זווית ההיגוי ל-66 מעלות, מרכז הכובד יורד והגלגל האחורי מקבל את מלא 160 המ"מ של המהלך כשהוא נהנה ממאפייני שיכוך רכים ואקטיביים יותר. כל מה שצריך כדי לתקוף מורדות טכניים ופניות הדוקות.

ה-STRIVE מתחילים להיות משווקים ממש עכשיו דרך אתר CANYON וכן, הם עושים משלוחים גם לישראל (כ-400 דולר לערך). המחיר נע בין 4,300 ל-5,600 דולרים, תלוי כמובן בקיט שתבחרו.

לאתר CANYON

בתקופה הזו, שאינה קלה לכולנו, קל מדי להבלע לתוך השחיקה של מלחמת הקיום. בוודאי שקשה יותר מתמיד למצא את הכסף העודף כדי להפרד ממנו לטובת הדברים שאתם הכי אוהבים – כמו אופניים.

– פייד אאוט –

עכשיו שקעו לתוך הזיה חמימה, ודמיינו שאין לכם מגבלות תקציב, אתם פוסעים לתוך חנות האופניים ושולפים ממתקן האופניים את אחד הזוגות הכי יקרים שיש, המספר על האוזן מציין 31,350 שקלים. ואתם מעבירים את מלא הסכום בגיהוץ יחיד של כרטיס צנטוריון.

מבחן אופניים Niner RIP9RDO? אקזוטיקה כחולה. משרעת יכולת רחבה מאד, משקל ואיבזור מוכנים לתחרות. מחיר? כ-30 אלפי שקלים. צילום: תומר פדר

NINER

ניינר מייצרים רק אופניים עם גלגלי 29 אינץ'. והם עושים זאת כי הם משוכנעים ש-29 אינץ' זה קוטר הגלגל הנכון ביותר לאופני הרים. לא תמצאו כאן 26, 27.5 או כל מידה אחרת. ובקיצור, תוכלו לקבל כל גודל גלגל כל עוד הוא 29 אינץ'. וזה גם מקור השם של המותג – אם עוד לא עליתם על זה.

האופניים הנבחנים נקראים RIP שזה ראשי התיבות של Ride In Peace והם בגרסת RDO (Race Day Optimized) שזו גרסת החלומות של הדגם – למי שאין מגבלות תקציב. שלדת קרבון המורכבת משני משולשים קשיחים, רכיבי קצה ממשפחת שימאנו XT ו-XTR, בולם פוקס RP23 עם ציפוי קאשימה חלקלק, מזלג רוקשוקס רווליישן RCT3 הבכיר בדגם עם 130 מ"מ של מהלך, צירי גלגלים עבים, מוט מושב הידראולי KS, נאבות גלגלים ממגנזיום ועוד גודיז'. המחיר כאמור הוא 31,350 שקלים או בקניה דרך אתר האינטרנט של RECYCLES "רק" 26,000 שקלים. זול וטוב.

מבחן אופניים Niner RIP9RDO. מוט מושב הדיראולי אינו פריט סטנדרטי למרות המחיר התמיר. לא הייתי מוותר עליו למרות תוספת המשקל בשל טווח היכולת הרחב של האופניים האלו. צילום: תומר פדר

אופני ההדגמה הגיעו במפרט מעט שונה. אלו צוידו ברכיבים של XT, מעביר שאדואו פלס עם מצמד מאחור ו-SLX לפנים. וכידון קרבון רחב באורך 780 מ"מ.  זה החזיר כמה גרמים למשקל אשר התאזן על 13,95 ק"ג. בפועל זה מרגיש קל יותר ובמפרט המקורי (עם XTR) המשקל הצפוי היה כ-13,00 ק"ג).

איפה הדלתא?

יש הרבה מן המיוחד בניינר. ראשית שלדת הקרבון המיוצרת בדרך אשר מבטיחה קשיחות רבה, משקל מזערי ועמידות בחיים הקשים של אופני הרים. האופניים מיוצרים במפעל בוויטנאם ולו רק כדי להתרחק ממרכזי היצור הגדולים של סין וטאיוון ולתת לבקרת האיכות של ניינר יותר שליטה בתהליך. גם לגיאומטריה תפקיד מרכזי. זו אמורה לא רק לפצות על המגבלות של גלגלי 29 גדולים בהתנהגות אלא אפילו להפוך אותם לכיפיים. כך תמצאו תמוכות שרשרת קצרות באורך של 450 מ"מ בלבד ומנגד זווית היגוי חדה של 70.5 מעלות. עם גלגלים קטנים יותר האופניים היו ממש תזזיתיים – עם 29 הם מקבלים שמחת חיים.

מבחן אופניים Niner RIP9RDO. מתלה אחורי CVA עם נדנדות מתחת לציר המרכזי. יעיל מאד אבל משלם "קנס" במרווח הגחון. המהלך 125 מ"מ ובולם מצויין של FOX שולט בעניינים. צילום: תומר פדר

ניינר מכנה את מנגנון המתלה שלה CVA. בשונה ממנגנוני VPP או DW כאן זרועות המתלה עוברות מתחת לציר המרכזי. לפי ניינר התצורה הזו היא היחידה אשר פותחה סביב גלגלי 29, היא מתאימה לכל פלטת גלגלי שיניים על הציר המרכזי, מפרידה את כוחות הדיווש מהתליה ומשאירה את המתלה אקטיבי תחת בלימה. המהלך עומד על 125 מ"מ כשאת המעמסה נוטל בולם של FOX עם ציפוי קשימה. פיצ'ר מעניין של המתלה הוא אפשרות לכוון את רמת הרגישות שלו עם מפתח מיוחד. עוד בולטים איכות הייצור הכוללת, וההקפדה על הפרטים והגימור. התרשמנו.

בשביל

האופניים האלו מהירים מאד. בשקל משקלם הצנום, יחסי העברה קצרים ומתלה יעיל, הזינוקים מהמקום מהירים מאד ביחס לאופני 29 אחרים. לרוב זו נקודת חולשה שיש לעבור – לפני שמגיעים לשיוט המהיר – לא כאן. האופניים האלו קורעים כבר ביציאה מהמקום. כשהקצב עולה, נכנסים הניינר למצב שיוט מהיר מאוד. האופניים מרגישים חדים ומהודקים תחת הישבן – והמתלים אחרי פרק כיול ואחריו פיין טיוניניג – מאוזנים ופועלים בהרמוניה כדי לגהץ מתחת לגלגלים את השביל. המתלה רגיש מאד ומסנן ומבודד את הרוכב יפה מפני השטח. תנוחת הרכיבה ממורכזת וטבעית, וקל מאד למצא עמדה נוחה אם צריך לדווש זמן רב כדי לכסות קילומטרים.

מבחן אופניים Niner RIP9RDO. מקום טוב לעשות בו עסקים. תנוחת רכיבה ממורכזת, מתלה יעיל בדיווש ושלדה קשיחה וקלת משקל. תענוגי. צילום: תומר פדר

בסינגלים טכניים ה-RIP מבריקים. אתה צריך אומנם להיות אגרסיבי יותר ולהשכיב עמוק יותר לתוך הפניות כדי לגרום ל-29 לפנות, אבל אלו יתגמלו אותך בזריזות ובספיגה מצויינת של המתלים. מהלך של 130 בחזית ו-125 מ"מ מאחור אולי נשמעים יותר כמו מהלכים של אופני XC אבל הניינר הם אופני אול מאונטיין לכל דבר ומשתווים לאופניים עם מהלך של 140 מ"מ וגלגלים קטנים יותר. מה שלא תצליחו לתמרן סביבו, תמשיכו ישר ותדרסו עם הגלגלים הגדולים שנדמה כי הם בולעים את הקרקע תחתם. המתלה האחורי נכנס יפה לתוך עומק המהלך שלו ומרגיש פרוגרסיבי וכאילו ללא תחתית. הבולם אשר הותאם למשימה על ידי FOX משלב רגישות למהמורות חדות אבל גם פרוגרסיביות ועמידות בפני סגירה אלימה. מרשים מאד. גם אפשרויות הכיול שלו רבות ועם CTD קשה לי להאמין שלא תמצאו כיול מתאים לכל שביל. המזלג הקדמי גם הוא מאד הרשים בדרך פעולתו אם כי אני יכול לקטר על ריבאונד מהיר מדי מעומק המהלך וחזרה החוצה. גם מורגשת מעט גמישות בפניות הדוקות ועתירות אחיזה.

אם אני צריך לבודד רכיב יחיד שיהיה המצטיין שלהמבחן יהיו אלו המעצורים מסדרת XT. זה פשוט זה.  פעולה חדה, נשיכה החלטית, מינון כירורגי ועוצמת בלימה מדהימה. המעצורים האלו נותנים כל-כך הרבה בטחון שמצאתי עצמי בולם יותר ויותר מאוחר לתוך פניות. ממש מכפיל כוח ליכולת של האופניים האלו.

העברת הכוח תפקדה כמצופה. כאן אין הפתעות. יחסי ההעברה בקסטה מפוזרים יפה ועם שתי פלטות מקדימה אפשר למצא יחס העברה לכל מכשול. ה-SLX שלפנים פישל מדי פעם, בעיקר במצבי עומס. אבל היה לא עקבי בפישוליו.

מורדות מסולעים, וגדודיות בלימה מאפשרות בלימה תוך כדי עבודת מתלה יעילה. כאן עומד המתלה בהבטחה ונותר אקטיבי. מהעבר השני, בטיפוס, קיבלתי את התוצאות הטובות ביותר במצב T – TRAIL  – אשר משאיר עבודת מתלה אבל מקשיח אותו מאוד כיד לשפר את יעילות הדיווש. ה-RIP מטפסים נהדר – הרבה יותר טוב מכל 29' שעליהם רכבתי לאחרונה. רוב הזמן רכבתי כשהבולם משוחרר ומנצל את מלא המהלך ואת רמת הנוחות הטובה ביותר.

מבחן אופניים Niner RIP9RDO. פיצוחים. הצבע הכחול מדהים ומנצנץ בשמש אבל מזה זה הקילוף הזה!? צילום: תומר פדר

קיטורים

ואי אפשר בלי – אפילו שהאופניים נורא יקרים. ואולי בגלל זה. תצורת המתלה מגבילה את מרווח הגחון – ולראיה יש פלטת מיגון מתחת לזרוע. לא כל הכבלים מנותבים דרך השלדה, וזה חבל כי השלדה הזו היא מהיפות שיש בשוק. ויש כמה נקודות, סביב מיסבי ההיגוי למשל, שהצבע מתבקע ומתקלף. לפעמים, כשהאטרף בשמיים, בכל זאת הם 29 ולא חדים כמו 27,5 או 26.

מבחן אופניים Niner RIP9RDO. עפים רחוק – נוחתים ברכות. צריך לרכוב כדי להבין אבל הניינר האלו הם בהחלט משהו מיוחד. בדקו מתי יש DEMO DAY ושימו את התחת על אחד מאלו. אירוע מכונן. צילום: תומר פדר

• אוהבים אופניים על גלגלי 29 אינץ'? נסו TREK

• מסלול טיול לאופניים

סיכום

האופניים האלו מאד הרשימו ביכולת לכסות הרבה קילומטרים בשבילי XC, אבל גם לתקוף ולהיות אגרסיביים מאד כאופני AM בסינגלים טכניים. גינות סלעים מתקבלות בברכה לא פחות משבילים מטופחים וזה מאפשר לכם לעשות המון דברים עם האופנים האלו. הם יטפסו מצויין על ההר אבל גם ירדו מהצד המסולע שלו, בלי פחד.

– פייד אאווט –

אתה עולה בחזרה הביתה במדרגות של הבניין בידיים עמוסות שקיות מרמי לוי

לפני שנים, אולי עשרים, הגעתי לסקר מירוץ אופנועים בגלבוע. אורח הכבוד באותו אירוע היה סטפן פטרהנסל – נכון, אותו אלוף דקאר אשר הגיע להאיר עלינו מעט מאורו. כשאני מצוייד במצלמה לעבודה וביחצ"נית לחברה, יצאתי לשטח והתמקמתי מול פניה חצצית וחלקלקה. חלף זמן וראשוני הרוכבים החלו להגיע – מיטב הרוכבים שהיו אז בסצינת המירוצים אצלנו. כולם מהירים מאד, מגיעים בהחלקה על הצד, עם גלגל אחורי נעול, מתאמצים לשמור על האופנוע בשליטה, מאיצים בחוזקה מהפניה ונעלמים חזרה בין העצים בתוך עננת אבק ורסס חצץ. דרמה. ואז מגיע פטרהנסל. זו הפעם הראשונה שלו על השביל הזה, הוא בתנוחת עמידה, בולם את האופנוע בקו ישר, מאיץ בקשת אחידה על החצץ ונעלם בשניה בין העצים מבלי להזיז אבן אחת ממקומה. והוא היה פאקינג הרבה יותר מהיר מכולם.

פניות על אופניים. לא טוב! המשקל של הגוף לא ממוקם נכון, מרכז הכובד גבוה מדי ורחוק מדי מנקודות המגע של הצמיגים, מרפקים נמוכים מגבילים טווח תנועה. גלגל אחורי כבר מתחיל להחליק. צילום: פזבר

פניה על אופניים

לרכיבה על האופניים יש שני מרכיבים מרכזיים: כשר וטכניקה. בהעדר הכשר אגע בטכניקה, אשר בשלב הזה של הכרס, קל יותר להשתפר בה, והתוצאות ניכרות מיד. וברכיבה על אופניים יש לטכניקת הפניה משקל גדול מאד. אין כלי רכב רבים שבהם אתם שוקלים יותר מכלי הרכב. ואם אופני הרים ממוצעים שוקלים כ-14 ק"ג אל מול הייטקיסט השוקל פי-4 היחס כאן הוא בבירור לרעת האופניים. ומה שאני מנסה לומר הוא של תנוחת הרכיבה ולמיקום שלכם על האופניים וביחס לקרקע יש משמעות רבה במובנים של אחיזה ופניה.

אבל עוד קודם. פעם, באחד מקורסי הנהיגה שעשיתי אמר לי מדריך הנהיגה באנגלית עם מבטא גרמני כבד:"GO IN PREPERD". והוא לא התכוון לגילוח של הבוקר. הכוונה היא להכנס לפניה כשאתה מוכן ליציאה ממנה. וזה אומר – מהירות נכונה, הילוך מתאים וקו נכון. וזה נכון גם באופניים. באלו יהיה עליכם להכין גם את האופניים לקטע מפותל – למשל: להוריד את המושב.

פניות על אופניים. ביצוע מושלם. כניסה רחבה לפניה, כל המשקל על הדוושה החיצונית. תחת מעל למושב, מרפקים גבוהים והמבט הרחק לפנים. צילום: תומר פדר

כל טיפול נכון בפניה מתחיל הרבה קודם. בחירת הקו – רחב ככל האפשר, עתיר אחיזה ככל שהשביל מאפשר, כניסה לעומק הפניה ושוב יציאה רחבה – הכל כדי לשמור על התנע ולזרום דרכה. חשוב להשלים את הבלימה לפני שנכנסים ומטים את האופניים. חשוב להיות בהילוך אשר יאפשר לכם להאיץ ביעילות החוצה ממנה.

• עכשיו שאתם יודעים לפנות…מה עם התזונה?

חלוקת משקל

זה נושא ממש קריטי ועשוי להיות ההבדל בין פניה מוצלחת להתרסקות כואבת. יהיה עליכם לרכז את משקל גופכם על הדוושה החיצונית לפניה. הדוושה צריכה להיות בנקודה הנמוכה ביותר והקרסול שלכם ירד וימתח את גיד אכילס. בעצם, ודי בגדול, כשאתם פונים אתם "משכיבים" רק את האופניים ולא את הגוף. זה נותר במרכז הכובד, ומפעיל לחץ רב על הצמיגים. הישבן אינו על המושב, אלא באוויר, והמרפקים גבוהים ומשוחררים כדי לתת תיקוני היגוי ככל הנדרש. ביצוע נכון של הטכניקה יגלה לכם שכמעט ואין עומס על הידיים וההיגוי נעשה כאיל מעצמו – מעצם ההטייה.

יתרון נוסף של הטכניקה הזו הוא שאתם תהיו ממוקמים בדיוק במצב המושלם כדי להתמודד עם אבדן אחיזה. החלקה של הגלגל האחורי, או הקדמי לא יהיו כה דרמטיים ותוכלו לטפל בהם ביעילות.

פניות על אופניים. כמעט טוב. בחירת הקו לא טובה והרוכב רחוק מדי מהאייפקס (עץ במקרה הזה). הישבן על המושב והגוף נוטה לתוך הפניה במקום להישאר מעל לגלגלים. צילום: פזבר

טעות נפוצה היא להשכיב את האופניים יחד עם הגוף, כאילו אתם רוכבי גרנד פרי. זה יכול לעבוד כל-עוד האחיזה מושלמת אבל בשאר הזמן, מרכז הכובד ינוע רחוק מאד לתוך הפניה מנקודות המגע של הצמיגים עם השטח ואלו יאבדו מאחיזתם בקלות רבה. גרוע מזה, גופכם יהיה ממוקם באיזור הגרוע ביותר כדי להתמודד עם ההחלקה ויש סיכוי יותר מסביר שתטעמו מרגבי אדמת הקודש.

כמו בנהיגה ספורטיבית ברכב או על אופנוע, גם כשאתם על אופניים אתם תגיעו להיכן שמופנה מבטכם. גם את זה צריך לתרגל ובהמשך יהפוך לטבע שני ואתכם גם לנהגים טובים יותר בכביש. הביטו רחוק, בחרו את קו הרכיבה עשרות מטרים קדימה. אם אתם תקועים עם האף על הגלגל הקדמי אתם נאלצים להגיב לשטח אשר מפתיע אתכם. בחרו את הקו הרחב לתוך הפניה, אתרו את האייפקס עוד בכניסה אליה, ואתרו קו יציאה אשר יאפשר לכם לשמור על התנופה. אמרנו "זרימה"?

פניות על אופניים. מצויין! דיווש אגרסיבי בעמידה, מושב נמוך ולא מפריע ואפילו בפניה שטוחה כזו ודלת אחיזה אפשר לטוס במהירות. שימו לב למבט, למשקל על הדוושה החיצונית ולהטיה העמוקה הנחוצה כדי לגרום ל-אופניים עם גלגלי 29 אינץ' לפנות. צילום: תומר פדר

• צאו כבר לסינגלים עם האופניים!

איך לתרגל?

לא חייבים מיד לצאת לסינגלים (אם כי זה אחלה). אפשר להתחיל לתרגל גם במגרש חניה ריק. רצוי להתחיל דווקא על אספלט שייתן בטחון ואחיזה ובהמשך להתקדם לעפר. הורידו את המושב, וציירו לכם מסלול סלאלום.  התאמנו על הורדת הדוושה החיצונית בפניות, מתיחת הקרסול כלפי הקרקע והשכבת האופניים ולא גופכם. הקפידו להביט על היציאה מהפניה או אפילו על הפניה הבאה כדי ליצור זרימה מהטיה להטיה. לא לשכוח מרפקים למעלה ואם צריך לכוון מחדש את מיקום המנופים והשיפטרים – עשו זאת.

נתראה בסינגלים

לא במקרה אליפות העולם היא הבמה לרוכבי האופניים הטובים בעולם. ארון גווין, אלוף העולם הנוכחי, מראה עד כמה הוא כשרוני ותחרותי אפילו עם תקר שבהמשך הופך לחישוק ערום על הסלעים של מסלול הדאון היל בלאוגנג אוסטריה. ובינינו, לא נעים להודות, שאפילו ככה הוא יהיה מהיר יותר מרובנו…

• אז איך לבחור צמיג נכון לאופניים? מה ההבדלים בין צמיגים של אופני הרים שונים?

ובעצם זה כל הרעיון לא? שלא יהיו "אירועים מיוחדים" בזמן שאתם מובילים את האופניים היקרים שלכם בדרך אל או מהרכיבה. מנשא האופניים THELMA מיוצר באיטליה על ידי SARIS – סוג של מותג פרימיום בעולם הזה של מנשאי האופניים. כמעט כל מי שחיפש אי-פעם מנשא לרכב בטוח שנתקל באחד המנשאים המעוצבים, המיוחדים והיקרים של SARIS.

גם הפעם אנו עוסקים במוצר שהוא שילוב מרשים מאד של פרגמטיות ומשימתיות לצד עיצוב מוצר חכם ובוודאי שונה מכל מנשא אחר. THELMA שוקל כ-15.0 ק"ג והוא די כבד ומסורבל להעמסה ולאחסנה – ובזה אני די מסכם את הביקורת השלילית. אותם ערסלים אשר אוחזים בגלגלים הופכים את מציאת המקום במחסן לאתגר של ממש.

מנשא אופניים SARIS THELMA. מתחבר לתפוח, מאכלס שני אופניים ויודע לשכב כדי להנגיש את הבאגאז'. צילום: רוני נאק

החיבור לתפוח וו הגרירה נראה כמו קסם. פשוט להשחיל את התפוח פנימה ולהוריד את הידית הארוכה. חשוב לוודא שנשמע "קליק" נעילה ברור – והעסק לא ימוש. מרשים מאד. בנוסף יש גם מפתח שימושי המאפשר נעילת המנגנון בפני חטפני מנשאים. לאחר החיבור המנשא יכול להיות במצב אופקי – או לשכב קדימה כדי לאפשר גישה לתא המטען של הרכב. שימושי מאד.

מנשא אופניים SARIS THELMA. מתחבר לתפוח, מאכלס שני אופניים ויודע לשכב כדי להנגיש את הבאגאז'. גם עם אופניים! צילום: רוני נאק

עיצוב המוצר מקבל כאן משמעות רבה בנוסף לערך האסטטי. את האופניים אוחזים ערסלי פלסטיק מחוזקים אשר ניתנים להתאמה לגלגלי 26 או 29 אינץ'. הפלסטיק קשוח מאד ועמיד בפני פגיעה מכאנית וגם התייבשות בשמש. למעשה אחרי הכנסת האופניים פנימה והידוק שתי רצועות – סיימתם את הקשירה. לא צריך להניף את האופניים גבוה, או להתעסק עם חבקים וקליבות אשר עלולים לפצוע שלדת קרבון או טיטאניום דקות-דופן. הערסלים רחבים מספיק כדי לקלוט גם צמיג AM רחבים. אפשר להעמיס שני זוגות אופניים על THELMA במשקל כולל של 32 ק"ג – עד 16 ק"ג לערסל.

חיבורי החשמל לרכב נעשים דרך שקע/תקע תקני של וו הגרירה וחשוב לזכור להעביר את לוחית הרישוי ממקומו על דלת תא המטען למנשא. כאן רצוי שתיהיה לכם לוחית ארוכה וצרה כדי שתתאים למקום.

מנשא אופניים SARIS THELMA. מתאים למגוון רחב של מידות גלגלים – ולא אוחז בשלדה – משחרר אותך מפחד מעיכת הקרבון היקר. צילום: רוני נאק

נסענו עם THELMA בכמה הזדמנויות , כמה מאות קילומטרים מצטברים. וכפי שציין הפתיח לא היו אירועים מיוחדים. גם אחרי נסיעה בדרך עפר קופצנית עם שני אופניים מאחור, המנשא לא מש ממקומו או החליק על התפוח, הנורות עבדו כל העת וחיבורי החשמל נותרו תקינים בכל הקילומטרים שעברנו. וחשוב מכל, האופניים הגיעו ליעדם וחזרו ללא פגע. נרשמה עלייה בצריכת הדלק של הרכב, כ-5%. נוספו רעשי רוח מאחור וגם התוספת של 45 ק"ג (משקל המנשא פלוס שני אופניים של 15 ק"ג כ"א) מורגשת בדינאמיות של הרכב. בכל מקרה נוסעים לאט עם אופניים מאחור.

מנשא אופניים SARIS THELMA. מנשא האופניים נותר זקוף ויציב לא רק במאות קילומטרים על הכביש אלא גם אחרי כמה קטעי קישור מטלטלים בשטח. החיבור לחשמל הרכב תקני (פינים) לא היו בעיות בממשק כלל. צילום: רוני נאק

נקודות למחשבה הנוגעות לכל מנשא מהסוג הזה. אם יש חיישני חנייה ברכב – אלו לא יהיו יעילים ויטריפו אתכם. חשוב לזכור שיש עוד כמטר מאחורי הפגוש. הזהרו בחניה.

מנשא אופניים SARIS THELMA. 3,199 שקלים להשיג בחנויות ריסייקלס ואצל המפיצים. צילום: SARIS

מחיר SARIS THELMA כפי שנבחן המיועד לשני זוגות אופניים עומד על 3,199 שקלים וגרסה ל-3 אופניים עולה: 3,359 שקלים (מחירים כוללים מע"מ). האחריות לכל החיים. להשיג בחנויות RECYCLES ואצל המפיצים.

רוכבי נבחרת ישראל התקבלו בקבלת פנים מהודרת בבית שגריר בלגיה בישראל. השגריר Count John Cornet d'Elzius  חלק כבוד לרוכבים הצעירים והביע את הערכתו על כך שהם בחרו וקיבלו מותג אופניים אשר מתוכנן ומיוצר בבלגיה.

רשת חנויות האופנים Rock n' Road המייבאת את Ridley, מותג האופניים הבלגי, תעניק חסות לנבחרת ישראל באופני כביש עד סוף שנת 2015.

נבחרת ישראל בבית שגריר בלגיה. מימין: נציג איגוד האופניים, צחי זיו רוק-אנד-רואד, אילן אולמן מאמן נבחרת ישראל, שגריר בלגיה, ירון ניסנויץ רוק-אנד-רואד. צילום באדיבות: שולי מורן

במסגרת הסכם החסות ירכבו ויתאמנו חברי נבחרת ישראל על 12 זוגות אופניים מסוג Ridley  Helium  ויחבשו קסדות C shot מתוצרת Cratoni .

Rock n' Road  תעניק לחברי הנבחרת גם תמיכה טכנית ותחזוקה שוטפת לציוד, ובנוסף תציידם במוצרים נוספים שהיא מיבאת.

נבחרת ישראל בבית שגריר בלגיה. מימין: צחי זיו רוק-אנד-רואד, אילן אולמן מאמן נבחרת ישראל, שגריר בלגיה. צילום באדיבות: שולי מורן

עוד מעט לא יישארו אצבעות ביד אחת. אם אני צריך למנות את מספר מותגי האופניים המיובאים אלינו מגרמניה – רק בתחום השטח – יופיעו שם: קיוב, גוסט, פוקוס ועתה גם ברגמונט אשר עד לאחרונה היו בחזקת נפקד-נוכח אבל עתה הם במתקפת שוק מחודשת ואגרסיבית על ידי רוק-אנד-רואד היבואנים. (ק.ט.מ הם בכל זאת "בני דודים" מאוסטריה…).

היצע אופני ההרים של ברגמונט מורכב משתי משפחות: זנב קשיח ושיכוך מלא כשבכל אחת מאלו תמצאו שישה דגמים עם ייעודים שונים ולהם עוד גרסאות משנה רבות. יש ליצרן גם אופני סייקלוקרוס, ואופני כביש ותיור.

Bergamont contrail LTD. אופני שבילים עם גלגלי 29 אינץ', ו-120 מ"מ מהלך. קיט אביזרים טוב ומחיר של 12,500 שקלים. צילום: תומר פדר

מה LTD מה?

לבחינה לקחנו את גרסת ה-LTD של דגם קונטרייל. מדובר באופני שיכוך מלא עם 120 מ"מ מהלך, גלגלי 29 אינץ' ושלדת אלומיניום. ה"קונטרייל" חדשים בליין המוצרים של ברגמונט ולפי הגדרת היצרן מיועדים לרכיבת שבילים, XC וסינגלים לא מאד טכניים.

גרסת LTD היא הגרסה הבכירה של הדגם הזה באלומיניום. מעליה יש את ה-8.4 שכבר מתהדר בשלדת קרבון ורכיבים ברמה גבוהה יותר. אבל לא מדובר כאן בגרסה נחותה – כלל לא. השלדה מיוצרת משילוב של צינורות אלומיניום שעוצבו בתהליך הידרופורמינג וחלקים אחרים (כמו במשולש המתלה) שעוצבו בחישול בתהליך שברגמונט טוענים כי הוא ייחודי להם. קיט המתלה כולל מזלג רוקשוק REBA עם קפיץ אוויר, שיכוך החזרה ונעילה, מאחור בולם של FOX אבולושן עם CTD. ה-FOX  שולט במתלה אחורי עם 4-זרועות שברגמונט מכנה X-Link וכמו דומיו תפקידו להפריד את כוחות הדיווש מהתליה ולספק לחץ פרוגרסיבי על הבולם.

העברת הכוח מגיעה כולה משיאמנו. שיפטרים SLX פוקדים על מעביר קדמי XT ומעביר אחורי XT שאדואו שלהפתעתי הגיע ללא המצמד ("פלוס"). המערך הזה שולט ב-30 הילוכים – קסטה של 10 מאחור (11-36) ושלוש פלטות לפנים על קראק שימאנו חלול.

על הבלימה מופקדים מעצורים הידראוליים של אוויד – דגם אליקסיר 5. בשני הטבורים תמצאו דיסקים בקוטר מכובד של 180 מ"מ. מחוררים ומאווררים כדת וכדין.

צמיגי שוולאבה נובי-ניק אגרביסיים למדי מורכבים על סט גלגלים מרשים מאד של מאוויק. זה סט מלא – ויקר – מסדרת קרוסרייד וכולל נאבות, שפיצים וחישוקים. כפי שגילינו בהמשך המבחן יש לסט הזה משמעות רבה מאד ב"חוויה" של האופניים.

האיבזור ההיקפי ממותג BGM וכולל מוט מושב, כידון (720 מ"מ רחבים), סטם, גריפים ומושב. כולם מאלומיניום, עשויים יפה מאד ובהחלט שמיישרים קו עם האיכות הכוללת הטובה מאד של האופניים האלו.

המשקל של אופני הבחינה (מידה M כולל נוזל נוגד תקרים ודוושות SPD) עומד על 14.2 ק"ג. המחיר לצרכן של אופני המבחן עומד על 12,450 שקלים. להשיג בסניפי רוק-אנד-רואד.

Bergamont contrail LTD. מזגל רוקשוק ריבה יעיל וקל משקל, דיסק מעצור בקוטר 180 מ"מ מספק עוצמת בלימה מצויינת. סט גלגלים של מאוויק תורמים המון לתחושת ה"פרימיום" של האופניים מברגמונט. צילום: תומר פדר

עושים פאאסים

הסט אפ של האופניים היה קל ומהיר למדי. כיוון זריז של המושב – פחות זריז ממה שחשבתי בשל האופן שבו הכסא מתחבר למוט ומקשה על עבודה עם מפתח אלן…כיוון לחצי האוויר בבולמים נוח מאד בזכות השנתות שעליהם ובדיקת לחצי האוויר בצמיגים ונשיכת הבלמים. תוך עשר דקות לערך כבר הייתי באוויר מדלג בין הסלעים בבן שמן.

Bergamont contrail LTD. למתלים יכול מצויינת לספוג נחיתות מגובה. המתלה האחורי פרוגרסיבי וסופג יפה את הנחיתה. צילום: תומר פדר

וזה היה סשן הרכיבה הראשון שבו גיליתי לאיטי את התכונות של האופניים האלו. ואי אפשר להתייחס לטיסת סינגלים מהירה מבלי לתת קרדיט לגיאומטריה של השלדה ולאופן שבו היא בנויה. מבט למטה למגלה צומת ציר מרכזי מאד מעובה – זה מרכיב מרכזי ביצירת עמידות בפיתול – תמיד בעייתי בשלדות של 29 אינץ'. לזה צריך להוסיף גם את הגלגלים המצויינים של מאוויק אשר לא רק מתגלגלים נהדר אלא גם עם מוספים רבות לקשיחות. ולעניין הגיאומטריה – כבר הזכרתי בעבר את הנוסחה ה"עדכנית" לאופני הרים – תמוכות שרשרת קצרות לזריזות, זווית היגוי שטוחה ליציבות ומיקום הרוכב במרכז המאסה. וזה בדיוק מה שקורה כאן. התמוכות באורך 440 מ"מ וזה יפה וקצר ל-29 אינץ' ועוד נותר מקום לבוץ…זווית ההיגוי היא 69.5 מעלות יחסית חדה בשל השימוש ב-29 אינצ'ים – והתוצאה היא אופניים שמתנהגים בחדות ובחדווה. ממש לא מרגישים כבדי-היגוי או סרבני פניה ולגמרי מענגים בין עצי ובחגווי הסלע של בן שמן.

מעולם לא הייתי חסיד גדול של דגם REBA מרוקשוק – אלא שהפעם בגרסתו העדכנית. הבולם הזה הגיע לבשלות והוא עושה כאן עבודה נהדרת. פיתול מזערי – ומאפייני שיכוך מצויינים. ממש נהנתי ממנו אם בסלעים או בהמשך ברכיבות XC ארוכות. התפעול של הנעילה (בורר כחול מעל לזרוע הימנית) קל מאוד ברכיבה ודרגות הנעילה המתגברות שלו – מאפשרות לדמות כיוון של שיכוך כיווץ והקשחה מיידית – מאד שימושי.

Bergamont contrail LTD. דיווש יהיה יעיל אם תנצלו את בורר CTD של בולם הזעזועים של FOX. האופניים מתגלגלים מאד מהר ותוכלו לכסות קילומטרים במהירות ונוחות טובים מאד. צילום: תומר פדר

המתלה האחורי – בהתאם לתצורה שלו – מאד אקטיבי. יהיה עליכם להשתמש הרבה בבורר CTD שעל הבולם כדי למצות את יכולתו. הוא מקנה נוחות רכיבה מצויינת וגם – וכמובן – עקיבה טובה של פני הקרקע, גם תחת בלימה. ספיגת החבטות שלו מצויינת וגם נחיתות מגובה לא מרגישות כמו התרסקות אלה ספיגה הדרגתית ומתגברת.

העברת הכוח יצרה לי דיסוננס מכיוון אני מכיר את הערך המוסף של המעבירים עם המצמד. בלעדיו השרשרת מצליפה, מרעישה ולפעמים מדלגת מההילוך הנבחר.

עוד בתחום הדינוסס הוא ניתוב הכבלים החיצוני שאינו מבריק וחושף אותם לפגיעה. והכבל היחיד העובר דרך השלדה מנותב לכאחר יד ומרעיש בתוך הצינור.

המעצורים של אוויד תמיד זכו לביקורות מעורבות וגם הפעם. בעוד שהמעצור הקדמי תפקד נהדר – וסיפק עוצמה, מינון ומשוב מעולים. האחורי, הזהה לו בכל, סבל מספוגיות במנוף, עוצמת בלימה חלשה מדי וחוסר עקביות. הוא השתפר במהלך הקילומטרים של הבחינה אבל עדיין לא הגיע לרמה של הקדמי. המערכות המקבילות משימאנו עושות עבודה טובה יותר. אציין לחיוב את תושבת הקליפר האחורי – מיקום בתוך הזרוע, וביצוע מעולה.

Bergamont contrail LTD. השליטה במעברים טכניים טובה מאד. ליכולת הגלגול של ה-29 אפשר להוסיף תכונות ניהוג טובות של השלדה ומרכוז מאסה. צילום: תומר פדר

על השבילים הפתוחים גיליתי מדוע האופניים האלו קיבלו את השם CONTRAIL או פס התאבכות כזה כמו שמשאיר אחריו מטוס בשמיים. הם סופר-מהירים. וכאן מגיע הקרדיט לגלגלים המעולים של מאוויק אשר יוצרים תחושה של דיוק ומוצקות כזו כמו שאנו מכירים ממכוניות גרמניות. כמו 29 אחרים גם כאן הזינוק מהמקום והתאוצות לא מאד מהירות אבל מהרגע שאתם תגיעו למהירות שיוט יהיה קל לשמור על התנע ועל הקצב המהיר. חלוקת יחסי ההעברה בקסטה מצויינת והיא תקל עליכם לשמור על הקאדאנס הנכון ברגליים. פשוט להוריד את הראש ולראות באיזו מהירות אתם צוברים קילומטרים – מרשים.

Bergamont contrail LTD. מפרט ותצורה מודרנית ואיכות גבוהה של "הנדסה גרמנית" כפי שאנו מצפים למצא בכלי רכב ממותג גבוה. צילום: תומר פדר

• מבחן אופניים GT KARAKORAM

• למסלול טיול לאופניים – ריש לקיש

סיכום

ברגמונט קונטרייל הם אופציה מעניינת מאד לרוכבים אקלקטיים אשר מגוונים בטעמי השבילים שלהם. הם יספקו נוחות מצויינת ומהירות טובה ברכיבות למרחקים ארוכים אבל גם יתגמלו אותך בגיחות קצרות ואינטנסיביות בסינגלים – כל עוד אלו לא טכניים מדי. האיכות הכוללת טובה מאד וכך גם הביצועים והאפשרות לעשות הרבה דברים ושבילים מסוגים שונים עם אופניים אחד. כשהדיסוננס העיקרי הוא מהבחירה במעביר אחורי נטול מצמד. זה כזה 2013…

ה-"סדאן" היא הגרסה החדשה ביותר של משפחת A3 של אודי. והיא במידה רבה נכונה כמו שהיא מבולבלת. הרי מדוע צריכה אודי להוסיף ישבן/תא מטען לדגם שהוא בהגדרה הצ'בק? יש לכך שתי סיבות – ושתיהן שיווקיות טהורות. קברניטי החברה זיהו את המגמה של קיטון המכוניות ואותו down sizing  שהחל עם נפח מנועי ה-TSI הולך ומתפשט גם למכוניות עצמן. גם אודי וגם מותגי הפרימיום הגרמנים האחרים מוכרים היום יותר מתמיד את הדגמים הקטנים שלהם (סגמנט C ומטה) והם מוכרים אותם ללקוחות חדשים אשר בעבר כלל לא שקלו או שלא יכלו להרשות לעצמם מותג פרימיום. וסיבה שניה – חשובה אולי אף יותר – היא השוק הסיני. שוק עצום וצמא מאוד אשר תיאבונו הוא בעיקר למכוניות סדאן – סמל להצלחה כלכלית. וסיבה שניה – וחצי – היא חדירה לסגמנט חדש בשוק האמריקאי, מעניין.

בייקמוביל אודי A3 סדאן. פרימיום קומפקטי שחוסך בדלק אבל גם יודע לתת ביצועים – להגיע לשטח בסטייל. צילום: AUDI

אודי A3 סדאן

בעוד שהגרסאות הקודמות, בשתי הדורות הקודמים של A3 התבססו על הפלטפורמה של הגולף, הדור הנוכחי – השלישי של הדגם – יושב על הפלטפורמה המודולארית של הקבוצה MQB. דבר המהווה במידה רבה שינוי מהמבנה המסורתי של "פלטפורמה" כשלדה, אלא כמערך של רכיבים אשר במקרה הזה מיועד לסדרה של דגמים (בכל מותגי קונצרן פולקסווגן) בעלי מנוע קדמי רוחבי והנעה קדמית. וזה מאפשר שימוש ברכיבי ליבה משותפים רבים, כולל מערכות הנעה במותגים רבים ואפילו מאפשר ייצור של מותגים שונים על אותו קו יצור.

אז הסדאן מתבססת גם היא על התצורה המודלארית הזו. המרכב שלה רחב יותר ב-11 מ"מ ונמוך יותר ב-9.0 מ"מ מזה של A3 ספורטבק. בסיס הגלגלים זהה ועומד על 262 ס"מ  והמשקל העצמי 1310 ק"ג. בהתאם לתצורה לתא המטען נפח של 425 ל' – משמעותי למדי.

מערכת ההנעה היא מנוע TSI 1.4ל' המפיק 122 כ"ס וכמעט 21 קג"מ מסל"ד נמוך של 1500 סיבובים. העברת הכוח נסמכת על תיבת S-Tronic כפולת מצמדים עם 7 הילוכים וההנעה קדמית בלבד. עם יחידת ההנעה הזו תגיע הסדאן ל-100 קמ"ש ב-9.3 שניות.

השילוב של תא המטען נעשה, בעיניי, באופן מוצלח מאד. הוא משתלב יפה בקו הגג המשתפל לאחור כמו גם בקווי אורך עיצוביים הנמשכים ברצף מפנסי החזית ועד לזרבובית של תא המטען – יוצרים יחדיו פרופיל זורם ודינאמי. קשה לטעות במראה המותגי של אודי – והרכב יזוהה בקלות מכל צד.

מותגי פרימיום חייבים לתת דבר תמיד דבר נוסף. איזו דלתא שאין לאחרים ואותו "מוג'ו" ייחודי לפרימיום נקרא "חווית המותג" כך למשל תצפו למצא ב-A3 לא רק את הסמל של אודי אלא גם את ריפודי העור ברמה ובאיכות את הדגמים הבכירים, את הדיפונים המושקעים, תאורת האמביאנס, מערכות השמע והמולטימדיה האיכותיות וכמובן את הדינאמיות המתבקשת. וכאן במימד הזה הסדאן מצליחה ויפה, להעביר את החוויה שנקראת "AUDI".

בייקמוביל אודי A3 סדאן. הוספת תא המטען נעשתה באופן מושלם מבחינה עיצובית. אהבתי את הסיומת דמויית ספויילר – מתחצפת! צילום: רוני נאק

זה מתחיל מפנסי קסנון ו-LED, וחישוקי גלגל גדולים מן החוץ, וממשיך בפנים עם מערכת MMI צבעונית השולטת בכל תפריטי התפעול של מאפייני הרכב. 8 רמקולים יעבירות צליל נקי וחזק מכל נגן שמע, מיתוג רב על גלגל הגה מצופה עור, בקרת אקלים דיגיטאלית, חלונות מבודדים מחום ורעש, בלם יד חשמלי ועוד. לא נפקד גם תחום הבטיחות עם 7 כריות אוויר, בקרת משיכה ויציבות, ISOFIX לילדים ונעילת דיפ' אלקטרונית אשר תורמת לדינאמיות כמו גם לאחיזה ולבטיחות הדינאמית (5 כוכבים מבחני NCAP).

הישיבה מאחרי ההגה היא AUDI טיפוסית. אתה יושב עמוק "בתוך" המכונית אשר עוטפת אותך עם קו דשבוארד וחלונות גבוה. סביבת הנהג כהה אך לא קודרת וידיך לופתות גלגל הגה שמנמן ומצופה עור. לוח המחוונים מרכז מידע רב אם בשעונים הגדולים ואם במחשב הדרך רב המידע שביניהם. אהבתי את הדרך שבה עולה ומתרומם מתוך הדאש – התפעול שלו (כמו ב-MMI של הגדולים) נעשה מחוגה ומתגים סביבה. מצאו חן בעיניי פתחי המיזוג העגולים – השלכה לדגמי העבר של אודי. פינה נוסטלגית חמימה.

הגישה למושב האחורי מצויינת דרך דלת אחורית נדיבה הפוערת מפער גדול ונוח. כאן התצורה של הסדאן קצת דופקת את העסק. הגג המשתפל מוריד את המשקוף ומקשה על הכניסה לגבוהים. וגם מרווח הראש מאחור מוגבל יותר בגללו (בעוד שבספורטבק הוא ממשיך גבוה מעט רחוק יותר). המרווח לרגליים טוב, יש פתחי מיזוג נגישים והמושב תומך ונוח ולא מרגיש קמצני.

רכב המבחן עם מנוע 1.4ל' המפיק 122 כ"ס צויד בחבילת לקצ'רי. הוא מיוצר בהונגריה ומחיר 209,000 שקלים

בייקמוביל אודי A3 סדאן. תא הנהג וחלל הנוסעים מפגין את כל המופע של מותג אודי ומספק את חווית הקלוח לה מצפים. וזה כולל MMI מלא, מערכות שמע ועזר רבות ומראה ומגע נכונים. צילום: AUDI

נסיעה

יחידת ההנעה הזו אינה חדשה לנו ומשרתת דגמים רבים לאורך ולרוחב קו המוצרים של קונצרן פולקסווגן. היינו סקרנים כיצד אודי תצליח להעביר את המסר דרכה. ובכן…היא הצליחה. הסדאן מרגישה מהודקת ואיתנה כמו הדגמים הבכירים של המותג. וזה אמור בעיקר בכיול המתלים, משקל ותחושת ההיגוי החשמלי. הנסיעה בעיר היא על הצד המוצק כשדפנות הצמיגים עושים לא פחות עבודה מהמתלים בלבודד את תא הנוסעים. זה נותר שקט יחסית, כשברקע אפשר לשמוע את הצמיגים על אספלט מחוספס ומשאית חולפת. בסך הכל בסדר. מערך חיישני חניה שימושי ו"סטארט&סטופ" שבוטל בחום הקיץ הישראלי כדי לשמור על הקוליות של חלל הנוסעים.

בייקמוביל אודי A3 סדאן. דינאמית השלדה נוסכת בטחון ומאפשרת תנועה מהירה ובטחה – מנוע 1.4ל' חסר מחץ היינו הולכים על ה-1.8 בלי היסוס. צילום: AUDI

מחוץ לעיר יכול המנוע להתבטא. וכאן אני מפוצל. ככי צריך לגרום לו לעבוד כדי להפיק ממנו את הביצועים המצופים ממותג פרימיום. נכון, זו לא סדרת "S" אבל לרפיסות אין הצדקה. כך שאם תנהגו באופן רדום גם האודי תישן תחתיך, והמנוע יחוש חלש (אבל יציג צריכת דלק מרשימה של כ-17 ק"מ/ל') לא מעט בזכות שלושה הילוכים גבוהים וארוכים בתציבת ההילוכים. שנו "מוד" נהיגה והכלי יכול לטוס. 21 קג"מ זה נתון יפה למנוע 1.4ל' אבל באופן אבסולוטי הוא יתקשה לתת את ה"BOOST" המתבקש. הסדאן עדיין מהירה למדי, מתגמלת בכביש מתפתל ותנסוך בטחון רב בשיוט מהיר עד מהיר מאד היכן שניתן. במצב הזה צריכת הדלק ניצבה על כ-9.0 ק"מ/ל' – עדיין סביר.

בייקמוביל

אז איך הסדאן כמובילת אופניים? התצורה הזו מקלה מאד על התקנת מנשא לתא המטען. שלא כמו בסיאט טולדו שבחנו (הקטנה יותר) כאן דלת תא המטען נפרדת מהשמשה האחורית ויש חריצים לעגן את הווים של מנשא אופניים אחורי. העיגון יציב, רעשי הרוח מינימאליים וההרעה בצריכת הדלק עמד על בין 5 ל-12% עם ובלי אופניים.

המחשבה הראשונה של להכניס אופניים לחלל הרכב – בוטלה בשל ריפודי העור העדינים. לא רצינו לפצוע את אלו. בכל מקרה פתח תא המטען מספיק רחב וגבוה כדי להשחיל דרכו אופני הרים לחלל כשהמושב האחורי מקופל. הקפידו רק לכסות הכל במחצלת עבה כדי שלא לפצוע את הפנים או ללכך את הדיפונים היפים.

בייקמוביל אודי A3 סדאן. קל מאד להצמיד מנשא אופניים לרכתיים האלו. תוספת הרעש וצריכת הדלק קטנה יחסית. להכניס אופניים פנימה זה מוגבל בשל אי הרצון לפגוע בחומרים האיכותיים והחלל שגם ככה מוגבל. צילום: רוני נאק

מנשא לגג יהיה הפתרון האלגנטי ביותר ויש באודי את מסילות האורך אשר מאפשרות להתקין כל מנשא אופניים ג'נרי על הגג. רצוי שגם הוא ישלים את ה"פירמיות" של אודי – כמובן (אם כבר פלצנים אז עד הסוף). קנה מידה של עלות (בגדול לשתי קורות רוחב אירודיאנמיות ושני מנשאי אופניים) כ-3,000 שקלים. גם במצב הזה כדאי לקחת בחשבון את התוספת של צריכת הדלק ורעשי הרוח. כ-9% רק למנשא הריק ועד כ-15% עם שני זוגות אופני הרים בדרך לטיול. עוד כדאי לבדוק לפני התקנת הגגון האם הגג הפאנורמי (כפי שהיה ברכב המבחן) אינו מתנגש.

בייקמוביל אודי A3 סדאן. יש מסילות אורך על הגג המאפשרות התקנה של כל מנשא אופניים. יש לבדוק האם חלון השמש לא יפגע בו ולקחת בחשבון את תוספת רעשי הרוח וצריכת הדלק שעשויה להגיע לכ-15 עד 17%. צילום: רוני נאק

• בייקמוביל מאזדה 3 החדשה

• מנשא אופניים SARIS THELMA

סיכום

ב-209 אלפי שקלים, אודי A3 סדאן עם חבילת פרימיום (גג שמש, חישוקי גלגלים, מושבים חשמליים ופנסי קסנון) היא מצד אחד קניה מעניינת אם אתם מחפשים רכב פרימיום קומפקטי. היא תעביר את חווית "AUDI" המתבקשת אבל הייתי רוצה יותר מחץ במנוע – כזה שמציע ה-1.8 TSI (180 כ"ס ו-26 קג"מ(. חלל הפנים המושקע והיקר יגרע מכם את הרצון (כמו ממני) להכניס אופני הרים מלוכלכים פנימה ויהיה עליכם להשקיע במנשא חיצוני או וו גרירה. מצד שני גרסאות הבסיס של ב.מ.וו סדרה 3 (הגדולה יותר) ו-אודי A4 הן במרחק של 10 ו-20 אלפי שקלים בהתאמה. דילמה אמיתית

אתם בטח זוכרים את הימים האלה. קצת אחרי הגשם כשהשבילים והסינגלים מהודקים, הגלגלים שעוברים עליהם משאירים תבנית כמעט מושלמת של הקוביות ואתם מרגישים שתוכלו להשכיב את האופניים עד לכידון מבלי להחליק במילימטר. שכחו מזה.

עכשיו, בעיצומו של הקיץ, השבילים במצב הכי מחורבן שרק אפשר למצא. אם אתם כמוני, גרים בשרון, כל הדרכים והסינגלים המהודקים של החורף הפכו לטלאים של מלכודות חול עמוקות, סוחטות אנרגיה ומגעילות לגמרי. הסינגלים המושלמים של בן שמן התפוררו תחת גלגליהם של אלפי רוכבים ובחלקים מסויימים אף נוצרה פודרה דקיקה שמסתירה אבנים וחריצים.

לזה עוד צריך להוסיף עומס חום ולחות גבוהים וקצת – בינינו – עובר החשק לצאת לרכוב והאזימוט מתחלף לעבר בירה צוננת על חוף הים (אפשר אחרי בכל מקרה).

אבל, רוכבים אינטליגנטים שכמונו, ינצלו את התנאים הלא מושלמים כדי להקציע את הטכניקה וללמוד להתמודד עם התנאים הלא מושלמים כדי שבפעם הבאה – כשהסינגל מהודק והקו בו "כחול" ומהיר – נהיה מהירים יותר משאר בני התמותה.

אין אחיזה. קריאת השטח והשביל תמנע מצבים מביכים כאלה. הניסיון ילמד אתכם היכן הצד הרך של החול, ןאיזה קו יתן לכן יותר אחיזה ושליטה בדרדרת. צילום: פז בר

קריאת שביל

זהו הבסיס לכל רכיבה, נהיגה ואפילו הליכה או חלילה ריצה בשטח. לדעת לזהות באיזה צד של השביל תהיה לכם אחיזה טובה יותר, הגלגלים יסובו עם פחות התנגדות ותוכלו לשמור על הקצב והזרימה. בחירת הקו היא פעמים רבות עניין של ניסיון נצבר, כמו למשל לזהות היכן השביל החולי מהודק יותר. אבל תמיד בחירת הקו היא עניין של מבט – ויש לכך השלכות רבות. שכן מבט הרחק לפנים יעזור לכם למקם את האופניים בקו הנכון ברצף פניות או בכניסה למכשול – תהיו מוכנים בתנוחה הנכונה, במהירות ובהילוך הנכונים כדי להיות המהירים ביותר ובקו הבטוח ביותר דרך המכשול.

אין אחיזה. התאמת הצמיגים ולחץ האוויר שבהם לתנאי השביל המשתנים היא קריטית. גם לכיול המתלים חשיבות רבה ואלו יעשו הכל כדי למקסם את האחיזה בשטח הבוגדני. צילום: תומר פדר

הכנת האופניים

צמיגים הם מרכיב ליבה ביצירת אחיזה. וכאשר הסינגל המהודק מתפורר לו לקו של פודרה רכה ודרדרת, יהיה עליכם להחליף צמיגים בהתאם. חוצמזה אל תסמכו על הצמיגים המקוריים של האופניים. הבחירה של אלו נעשתה פעמים רבות מתוך פשרה ותולדה של עסקאות גדולות הרבה יותר מהרכישה של אופני השיכוך המלא שלכם. הכי טוב יהיה לשלב בין המלצת יצרני הצמיגים לגבי התפקיד של כל דגם וסוליה שהם מייצרים יחד עם עצות מרוכבים ומחנויות שבאיזור לגבי מה שעובד בשבילם. בסוף החליטו בעצמכם מה לוקח. בגדול, אם זה אפשרי תעדיפו צמיגי טיובלס. בחירת צמיגים לאופני הרים.

לגבי לחצי האוויר – יש וויכוח. או נכון יותר חוסר הסכמה. צמיג רך יאפשר לכם לצוף מעל קטע חולי אבל יגרום לאופניים להימרח בפניות ולהיגוי להיות לא צפוי בקטעי דרדרת. גם הסכנה של צביטה "סנייק בייט" גדלה במצב הזה. צמיג קשה מדי עשוי שלא להוריד שטח גע מספיק גדול לשביל, אבל הוא יחדור דרך שכבת פודרה רכה וימצא בתחתית אחיזה וגם יעזור לכם להתגלגל טוב יותר. בקיצור – ניסוי וטעיה – וזכרו שאם אתם מחליפים צמיגים ייתכן ולחץ האוויר שאתם רגילים לו כבר לא יעבוד עם הצמיג החדש שהוא קשה/רך יותר, במידה שונה, חומר אחר, פיזיולוגיה מין והעדפות אחרות.

אין אחיזה. כל מהלך המתלים, 100 מ"מ במקרה הזה, מנוצל כדי לספוג את גבנון הקרקע. יש לאופניים היום מתלים מעולים. השקיעו את מעט הזמן כדי להפיק מהם את המקסימום. צילם: פז בר

יש מתלים? תנו להם לעשות ת'עבודה. המתלים באופני הרים הולכים ומשתפרים בקצב מהיר מאד. היום אתם יכולים לתקל מכשולים וליהנות מנוחות ברכיבה ברמה שעד לפני כמה שנים בודדות כלל לא חשבתם שניתן. אבל – צריך להשקיע. אם זה ממון ברכישת אופניים מצויידים טוב יותר ואם בזמן ובסבלנות בכיוון וכיול המתלים למשקל גופכם (כולל שלוקר וציוד), סגנון הרכיבה וגם לאופי השביל. יש להצמד להנחיות היצרן בעניין הזה ולהציב SAG לפי המלצתו הבסיסית ומשם לשחק בכיול עדין עם לחץ האוויר ועם בוררי השיכוך – עד שתקבלו שיכוך ואחיזה מיטביים. בעניין הזה כלל האצבע אומר:"קרקע רכה מתלים קשים, קרקע קשה מתלים רכים". זה גם עושה שכל. בנוסף, ככל שתרכבו מהר יותר יהיה עליכם להקשיח את המתלה שמתמודד עם עומס רב יותר. שילובי השלדה והמתלים של השנים האחרונות ממש מדהים – נצלו אותם – זה מכפיל כוח אמיתי.

אין אחיזה. סיבוב מהיר על קרקע חולית ועליה נשירת עלי אקליפטוס. מאד חלק – ממש לא בעיה! משקל על דוושה חיצונית, אופניים מוטים והרוכב במצב הטוב ביותר למקסם אחיזה או להתמודד עם החלקה. צילום: תומר פדר

טכניקות רכיבה

זוכרים את הפרק על איך צריך לקחת סיבוב? אז הטכניקה הזו מקבלת משנה חשיבות כשהאחיזה מועטה. תרגלו אותה, ומהר מאד תגלו עד כמה רחבה המעטפת. תהיו מהירים יותר, ותהנו משליטה הרבה יותר אקטיבית על האופניים. בגדול: ללחוץ על הדוושה החיצונית לפניה, להשכיב את האופניים ולא את הגוף, להסתכל רחוק לפנים. רוצים להיזכר? הנה הכתבה המקורית.

אין אחיזה. דיווש בעמידה לא תמיד הכי יעיל באופני AM מודרניים – בצילום הזה משטח הסלע מספק אחיזה טובה ואפשר לראות את הצמיגים נמרחים עליו. צילום: תומר פדר

לאחיזה מועטה יש משמעות רבה מאד בבלימה. לכן תשכו מהבלימה הסופר-מאוחרת לתוך הסיבוב תוך-כדי-הטיה. הקפידו לסיים את הבלימה ולהתאים את מהירותכם לפני שלב ההטיה פנימה. כך תעברו בפנים הרבה יותר מהר, תשפרו את הזרימה דרכה, ותשפרו את האחיזה על ידי כך שתמנעו את נעילת הגלגלים או סחיפתם בשל הבלימה. לי זה תמיד עוזר לדמיין שאני רוכב על קרח וצריך לעשות את המירב כדי שהגלגל לא יחליק.

אין אחיזה. דיווש בישיבה. ישבן על חרטום המושב. גוף לפנים לשמור על האחיזה בעלייה. תנוחת הטיפוס המעדיפה במעלות ארוכים וכשהקרקע קמצנית אחיזה צילום: תומר פדר

• טיול אופניים קלאסי לסינגל אלון הגליל

• איך טויוטה קורולה החדשה כמובילת אופניים?

מהצד השני של הבלימה יש את ההאצה. וכאן הדרך הטובה ביותר למנוע סחרור גלגל בדיווש היא להשתמש בהילוך גבוה יותר – כך ירד פחות מומנט לקרקע – והאחיזה תישמר. במעלות הקפידו על תנוחת טיפוס נכונה. וזה אומר לשבת על השפיץ של המושב (אאוצ' אני יודע), להטות גוף קדימה כדי למנוע מהגלגל הקדמי להתרומם ולתת עבודה. אופני האנדורו וה-AM המודרניים תוכננו לדיווש בישיבה והם יתקנו את התוצאות הטובות ביותר דווקא כשישבנכם על המושב. נסו לדווש בעמידה ולרוב תסחררו גלגלים בקלות רבה ותתקעו.

קטגוריית ה-AM או האנדורו – כפי שכל מי שבאופניים היום טורח לציין בכל משפט שני – היא החמה והלוהטת בשוק האופניים העולמי וגם המקומי. כל אופניים שמיועדים לפלח הזה ברכיבת הרים מייצרים עניין רב ושבעתיים אם מדובר באופניים ממותג מוכר ועם מידת הגלגלים הקסומה של 27.5 אינץ'.

מותג נורקו מגיע אלינו מהחוף הצפון מערבי של צפון אמריקה (בריטיש קולומביה שבקנדה למי שלא זוכר איך הגלובוס מסודר). שם, הסינגלים ביערות הגשם הסמוכים לחופי האוקיאנוס השקט הם קובעים את הרף בתחומים רבים. והם נחשבים לקשוחים שבמותגי האופניים.

מבחן אופניים NORCO SIGHT ALLOY. אופני AM קשוחים עם 140 מ"מ מהלך וגלגלי 27.5. המחיר 13K שקלים. צילום: תומר פדר

פיזיולוגיה

ה-SIGHT ALLOY מיועדים לרוכבים אגרסיביים, כאלו שחוששים לפצלח שלדת קרבון פריכה ומחפשים את הקשיחות והעמידות של אלומיניום 6061. לפי נורקו אלו לרוב יהיו רוכבים מיומנים, שמכירים היטב את השבילים שלהם, יודעים בדיוק מה הם מחפשים באופניים ויותר מפעם אחת הם יזרקו את האופניים במחסן מלוכלכים ורטובים.

לשלדה של ה-סייט יש את כל המרכיבים של אופני AM (All Mountain) מודרניים. תומכות שרשרת קצרות אשר ממקמות את הרוכב בחלק המרכזי/אחורי על ציר האורך של האופניים. זווית היגוי שטוחה של 67.5 מעלות אשר מקנה יציבות ובטחון רב במורדות ובמעברים טכניים. ציר מרכזי נמוך המוריד את המרכז הכובד וצינור שלדה עליון (טופ טיוב) שפוף המאפשר עמידה נוחה מעל וכן הטיה קלה של האופניים בפניות. מהלך מתלה של 140 מ"מ בכל קצה מתקבל ממתלים של FOX עם בוררי CTD (שלושה מצבי שיכוך: מורד, שביל וטיפוס) והם מסדרת EVOLUTION ה"עממית" יותר ביחס ל-"פקטורי" היקרים. ניתוב הכבלים הוא חיצוני ועובר מהצד של צינור השלדה הראשי.

על ההנעה מופקדת שימאנו עם שיפטרים של SLX מעביר אחורי XT פלוס עם מצמד ומעביר קדמי ד'אור עם חיבור קשיח לשלדה. המפרט התקני מדבר על סידור הילוכים של 2X10 עם שתי פלטות לפנים 24/38 וקסטה של עשרה הילוכים מאחור.

על הבלימה מופקדים מעצורים בסיסיים למדי משימאנו מסדרת ד'אור. בחזית דיסק 180 מ"מ ומאחור 160 מ"מ. אלו מוברגים לטבורי גלגל (נאבות) שימאנו ד'אור וחישוקי 27.5 SUN. הופתענו למצא צמיגים מאד מיוחדים קנדה Honey Badger ברוחב משמעותי של 2.35. בהחלט בחירה לא שגרתית.

יתר הרכיבים ממותגים NORCO כשהכידון הרחב – 740 מ"מ – מתבלט לטובה. אופני המבחן צויידו בנוסף גם במוט מושב הידראולי רוקשוק ריוורב. זו תוספת של כ-1.0 קילו למשקל כולל של 14.8 ק"ג ושל כ-1,400 שקלים למחיר האופניים שעומד על 13,000 שקלים.

מבחן אופניים NORCO SIGHT ALLOY. n,kLLOY. המתלה האחורי אקטיבי מאד ויעיל מאד, פעולתו מזכירה את זה של אופנוע שטח. זרוע אחורית רחבה לפעמים מגיעה למגע עם עקב הנעל. צילום: תומר פדר

רכיבה

נורקו מכנה את המתלה האחורי של A.R.T והוא שונה ממתלה 4-חיבורים רגיל בכך שתומכות השרשרת מסתיימות הרבה לפני ציר הגלגל האחורי בעוד שתומכות המושב מתארכות ואוחזות בגלגל. גם הזווית שבה הזרוע פוגשת את הנדנדה שטוחה למדי – כמעט ישרה בדרך לפגוש את הבולם של FOX. המבנה של המתלה יוצר תנועה קשתית של ציר הגלגל כשבתחילת המהלך הוא נסוג ובהמשכו נע הציר לפנים. היתרונות הן סינון טוב של מהמורות קטנות, יעילות דיווש טובה ופעולת מתלה פרוגרסיבית.

כוונו את המתלים לסט-אפ המומלץ ואם עשיתם זאת נכון כנראה שאתם מסודרים. הכיול של נורקו למתלים של FOX התגלה כ"בול" (כל יצרן מזמין מספק המתלים את המפרט שלו) כבר בכיול הראשוני. כל שנותר הוא להרים את המושב לגובה הנכון ולצאת לשבילים.

מבחן אופניים NORCO SIGHT ALLOY. n,kLLOY. אגרסיביות בעיר לצד אזעקות ויירוטים. במציאות ההזויה שלנו מעט שפיות בסינגלים. צילום: תומר פדר

המתלה האחורי כמובטח באמת אקטיבי מאד – וכשהבולם במצבו הפתוח הוא מספק נוחות רכיבה טובה ועקיבה מצויינת אחרי פני השביל. יש בובינג (קיפוצים כתוצאה מדיווש) אבל לא  מוגזמים. כאופני דור אחרון רבים, גם הנורקו מעדיפים דיווש בישיבה – כך הם יהיו היעילים ביותר – אם בשביל שטוח או בטיפוסים. תנוחת הישיבה שמה את הרוכב במרכז ויש המון מקום מעל למוט העליון כדי לזוז ולתמרן.

בהקשר הזה אני חייב לציין לטובה את הזריזות ואת הנכונות של האופניים האלו לשנות כיוון ולשחק מצד לצד בשביל. הם מרגישים הרבה יותר זריזים וקלים להטיה מאופניים רבים אחרים – ובטח מכאלו עם גלגלי 29' – ובכל זאת יש להם את היכולת להתגלגל ולספוג מכשולים בזכות הגלגלים והמתלים המצויינים.

דיווש מאומץ בשבילי שדות פתוחים מגלה יכולת טובה לבנות ולהחזיק מהירות. מאד לא צפוי מאופניים בתצורה כזו. לצמיגים התנגדות מועטה יחסית לרוחבם – לגלגול, וסט הגלגלים גם הוא "בסדר" גם אם לא מצטיין. בשורה התחתונה, אם תרצו לכסות קילומטרים רבים עם האופניים האלו, הם יהיו שותף טוב לחציית מרחקים. מספקים נוחות טובה, תנוחת רכיבה טבעית, ויכולת שיוט מהירה עם מעט מאד שריפת אנרגיה מיותרת.  ויש גם ביקורת. המבנה של המתלה האחורי מאסיבי מאד – חוסן לעתיד – וזה מצויין. אבל הזרוע האחורית מאד רחבה ולא אחת חיכחתי עקבים בצד הרחב של הזרוע.

מבחן אופניים NORCO SIGHT ALLOY. n,kLLOY. אגרסיביות בעיר לצד אזעקות ויירוטים. במציאות ההזויה שלנו מעט שפיות בסינגלים. צילום: תומר פדר

הסינגלים הטכניים הם "ה"מקום לאופניים האלו. גם אם המשקל שלהם קצת יעיק עליכם במעלות. דיווש במעלה תלול יהיה הכי נוח בישיבה – ויספק את האחיזה והנשיכה הטובים ביותר בקרקע. פעולת המתלים באיזורים האלו פשוט מופלאה עם איזון נכון לפנים ולאחור ועם תחושה כאילו אין תחתית למהלך המתלה. כבר ראינו בעבר ביצועים פחות מוצלחים של המזלג הזה מ-FOX אבל זה בהחלט אחד המופעים הטובים שלו. כאן לזווית ההיגוי השטוחה יש יתרונות רבים כשהגדול שבהם הוא להקנות בטחון רב בקטעי סלעים טכניים. פשוט הורידו את המושב ותנו לעסק לעבוד – הם מאד ירשימו. הזרימה בסינגל מפותל ומסולע מדהימה – וככל שהשביל תלול ומהיר יותר כך נדמה שהנורקו האלו דוחקים בך לרכוב יותר ויותר מהר. ולא חייבים מורד כדי ליהנות מהמהירות של האופניים האלו – יעילות הדיווש (ויש גם בוררי CTD) יאפשרו "לתת גז" גם בקטעים שטוחים או עליות – עד העונג הבא.

מבחן אופניים NORCO SIGHT ALLOY. n,kLLOY. אגרסיביות בעיר לצד אזעקות ויירוטים. במציאות ההזויה שלנו מעט שפיות בסינגלים. צילום: תומר פדר

• מעדיפים אופניים של NORCO עם גלגלי 29 אינץ'?

• איך לקחת סיבובים כמו אלוף

פחות השתגענו מהבחירה של המעצורים – אלו מגיעים מתחתית המדף של שימאנו ובאמת שלא משלימים או מיישרים קו עם היכולת הדינאמית של השלדה והמתלים. עוצמת הבלימה ישנה (בעיקר בחזית) אבל המינון והמשוב לא טובים, והבלם האחורי לא היה עקבי בפעולתו. אני הייתי נוטה להחליף לסט אחד מסדרת SLX או XT אם יש תקציב. הדלתא מאד-מאד מורגשת.

סיכום

ציפיתי למצא אופניים מאד ממוקדים – כאלו שרוכב בבריטיש קולומביה יכול להעריך. אבל מצאתי אופניים שככל שהם טובים בין העצים והסלעים הם גם יתגמלו אותך בשבילים פתוחים ובמסעות ארוכים – אפילו שזו לא הגדרת התפקיד שלהם. האיכות הכוללת של השלדה טובה, העובדה שהיא מאלומיניום מפחיתה מהמחיר ומוסיפה לעמידות. חבילת המתלים המקורית לא פחות מקסומה אבל מנגד הבחירה במעצורים בסיסיים, סט גלגלים בסיסי למדי והעדר מושב הידראולי כפריט תקני פוגמים הן בחווית הרכיבה והן בתמורה לכסף.

איור בחסות צח פלדמן, קריקטורה למייל ב 39.99 שח zack73@012.net.il

חברת קיה מוטורס ישראל תעניק חסות לתחרות אופני ההרים הבינלאומית KIA EPIC ISRAEL. התחרות מתקיימת זו השנה השנייה, ומספר המשתתפים בה צפוי להכפיל את עצמו ולעמוד על כ-700 רוכבים. בעקבות הצלחתה בשנה שעברה הוכרזה התחרות על ידי ארגון ה- UCI ((UNION CYCLING INTERNATIONAL כתחרות בינלאומית ונכנסה לרשימה היוקרתית של מרוצי ההרים הרב-יומיים בעולם, לצד מרוצים יוקרתיים דוגמת "טראנס אלפ" בגרמניה, איטליה ו"קייפ אפיק" בדרום אפריקה. גם משרד התרבות והספורט העניק לתחרות מעמד של אחד מ-14 אירועי הדגל שלו ל-2014.

קיה ישראל היא נותנת החסות הראשית לתחרות EPIC ISRAEL. לצידה גם TREK על הלוגו. צילום:יח"צ/גלעד קוולרצ'יק

בתחרות, שתתקיים בספטמבר 2014, ישתתפו גם עשרות רוכבים מקצועיים מחו"ל. המשתתפים ירכבו לאורך כ-100 ק"מ בכל אחד משלושת ימי התחרות. בסיסה של התחרות השנה הוא במועצה האזורית מגידו. היא תעבור ברכס הכרמל בצפון, הגליל התחתון במזרח שמורת חורשן וזיכרון יעקב במערב.

התחרות מוקדשת לזכרו של גיורא צחור ז"ל, בכיר במוסד לשעבר, אשר נהרג בעת שרכב על אופניו. גל​צחור, בנו של גיורא ויזם ומנהל התחרות, בילה עם אביו בלא מעט באתגרים דומים בחו"ל, והשניים תמיד תכננו להביא אירועים דומים לארץ.​

זה הלוגו. מקור: יח"צ

• איך קיה סיד כמובילת אופניים ל-EPIC?

• על אילו אופניים אנחנו היינו רוכבים ב-EPIC?

KIA EPIC ISRAEL שמה את חוויית הרוכב בראש מעייניה. מטרת התחרות היא ליצור טור אופני הרים מקצועי, מהנה ומאתגר, שפונה לאוכלוסייה המחפשת עמידה באתגרים, ושערכי אהבת האדם, הטבע ואהבת ישראל הם עבורה חלק בלתי נפרד מהחיבור והאהבה לספורט אופני ההרים.